日前在景德镇召开的汽车企业研讨会上微型汽车销售量排在前５位的长安、昌河、柳微、哈飞、天津华利５家企业负 责人一致呼吁改善目前汽车消费环境取消不合理的限制政策。

　　以历来表现最好的微型客车为例今年以来销售一直低迷１－６月份各微型车厂家累计销售１３万辆微型客车仅比去年 同期增长了１．７％而微型货车则下降了２％。５大微型车厂除长安和昌河的销售呈增长趋势外其它３家的销售都在下降。业 内人士指出今年微型车需求由前几年的高速增长突变为极其缓慢的增长是非常值得注意的问题。群众购买力低、消费市场尚未 被拉动是主要原因之一。此外近两年一些地方和城市自行制定政策限制微型汽车的销售和使用也在很大程度上影响了微型车的 销售。

　　长安、昌河等公司的负责人还就目前限制政策中主要的限型、环保等问题提出了自己的看法。

　　———限型问题。一些大城市认为微型车档次低、外形不美观有损城市形象因而制定一系列限型政策。专家认为就是 在一些经济发达的国家也还有着大量的微型车如日本就有１５％的轿车是微型车。基于我国的经济发展现状和群众消费水平这 种限制显然过早是不符合国情的。

　　———环保问题。由于微型车排放浓度相对较高一些城市制定了环保政策限制微车进城。如年初北京市出台的新环保 标准就将微面拒之门外使之失去了占全国汽车成交量１/８的北京市场。而实际上目前大多数微型车已经装置了电喷和三元催 化器解决了空气污染问题。因此不能成为限制政策的理由。

　　国家机械局行业司副司长董扬在会上指出微型汽车具有经济适用、排放低、节省燃油等优点符合我国居民的消费需求 及实际购买力符合可持续发展战略是最适合当前国情的汽车。尤其是在费改税后经济、节油的微型车将有更加广阔的市场据估 计我国目前的微型车市场容量应该在４０万辆以上。

　　此外专家们认为由于国内微型车企业已经具备了一定的规模长安、昌河、柳微等厂家的价格已经低于国外同类产品而 国外汽车制造商劳动力价格较高其技术优势、规模优势、人才优势在档次不高、技术复杂程度相对较低的微型汽车方面得不到 充分的体现。因而微型汽车受国际汽车业的冲击会相对较小其市场竞争力将会强于轿车等其它车型。

　　因此五大微车企业负责人一致建议将微型汽车列入汽车产品发展重点呼吁鼓励使用省油、低排放的小排量车和小型车 取消某些地方政府限制微型车上牌、使用的地方政策给汽车企业创造一个公平、宽松、良好的环境。新华