随着城市居民家庭经济购买力的不断提高，汽车进入家庭似乎已成为热点话题，而 眼下随着汽车环保新标准在全国诸多城市的实施，高污染的低档化油器车的市场空间急 剧萎缩，但符合环保要求的电喷车其不菲的价格又令居民家庭消费者囊中羞涩，同时低 价位经济型轿车又是汽车进入居民家庭的开路先锋，于是经济型家用轿车的开发成了一 个热门话题，要求加快经济型轿车开发步伐的呼声也日益高涨。在这种大背景下，国内 的许多汽车生产厂家纷纷宣布开发经济型轿车。虽然从长远来看经济型轿车在中国有着 广阔的市场前景，但由于目前整个汽车消费外部综合环境、环保要求、大多数居民家庭 实际购买力、生产厂家的产品实际开发能力等诸多因素的影响和制约，决定着汽车真正 进入中国居民家庭仍有一段不平凡的路要走，而眼下众多生产厂家急不可耐一哄而上争 相开发经济型轿车着实令人担忧。

　　经济型轿车离现阶段居民家庭购买力究竟有多远

　　我们抛开目前汽车使用外部环境对汽车消费的种种制约和限制不谈，单就目前大多 数居民家庭的实际购买力而言，经济型轿车进入居民家庭尚有一段不平坦的路要走。业 内人士认为，按照合理的消费支出比例，一辆私家车一年的养车费用不应超过居民家庭 年收入的3０％时，居民家庭才能较为轻松地购买家庭汽车。以北京为例，目前一辆１ ０万元以下的家庭汽车一年的养车费用大概在１—１．５万元按此数额折算一个家庭养 一部车年收入应在３—４．５万元如果再把汽车的折旧费算在汽车消费总额内居民家庭 年收入应在７—９万元，而目前又有多少个居民家庭的收入达到这一水准呢？改革开放 以来随着国民经济长期持续的快速发展，城市居民家庭购买力也大幅度提高，有资料表 明目前我国年收入在５万元以上的居民家庭达１０００万个，这些家庭每年应至少有三 百多万辆的家庭汽车需求量，许多统计资料和相关经济数据也表明目前的城市居民家庭 有着巨大的汽车现实购买力和潜在购买力。因此，单纯从居民家庭收入水平来看汽车早 就应该进入中国居民家庭了，但现实生活中为什么汽车进入家庭的步伐却依然蹒跚，这 当然有当前汽车价格过高、汽车外部消费环境不完善、不规范等原因，但跳出种种制约 和影响及单纯的居民收入水平这些范畴的表层，把汽车消费放在整个消费领域、放在整 个经济大环境下，从另外一些更高的角度来分析现阶段居民家庭的汽车消费倾向，能让 我们对“汽车进入家庭”有个更全面、更理性的认识。

　　从购车一次性投入到以后每年的养车费用，汽车的消费支出对于一般的居民家庭而 言都不是一笔小数目，按照中国特有的“量入为出”的传统消费人文心理及经济市场化 的要求，普通居民家庭消费汽车的前提应是“经济基础的积累及收入预期的持续稳定”， 因为经济基础积累是居民大宗消费（如住房、汽车）的先期根本基础，而持续稳定的预 期收入则是后期持续消费的动态保证。虽然从收入总况看目前的城市居民家庭似乎已经 具有现实汽车购买力，但具体细化到不同收入层次居民家庭的汽车消费倾向时，我们就 会对“汽车进入家庭”这个美好愿望少一些盲目的乐观而多了一些谨慎的期盼。占城镇 人口少部分的高收入家庭基本上都已经有了住房和汽车，汽车边际消费倾向几乎为零， 这部分居民家庭即使进行汽车更新也不会取向于所谓的“经济型家用轿车”；占城镇人 口大部分的中低收入家庭虽然有较强的汽车消费欲望，但目前还根本没有形成足够的汽 车消费经济购买力，经济型家庭轿车离这些居民家庭的距离则更远；因此从理论上讲只 有占城镇人口少部分的中档以上收入水平的城镇居民家庭无疑是目前经济型家用轿车的 现实及潜在消费对象，但相比之下这部分家庭不但规模总量较小而且尚处于“财富积累” 阶段，目前还不能形成巨大的现实汽车消费需求，这部分家庭大概需要经过４—５年的 财富积累才能较为轻松地购买汽车。

　　因此，单就收入水平及经济积累，从长远看汽车真正进入居民家庭在中国至少还需 四五年。另外从居民家庭的收入预期来看，改革进程中的许多不确定“经济因素”也会 对汽车进入家庭产生一定的不利影响。与前几年相比近年来国民经济的增长速度显著下 降，随着经济增长速度的下降居民家庭收入也显著下降，这又直接导致居民消费倾向及 消费支出增速下降；与此同时我国的经济体制改革已进入攻坚阶段，许多重大改革措施 集中出台（住房、教育，医疗、就业等）使得居民家庭的经济预期不确定因素增加，经 济安全感下降，收入预期不明朗；随着经济的发展居民家庭的收入差距正在拉大两极分 化日益明显社会持续购买力包括汽车消费潜在购买力后劲不足；这些因素不可避免即很 明显也很直接地影响着汽车消费领域尤其是以普通居民家庭为对象的经济型家用轿车的 消费。

　　生产厂家的开发能力离经济型轿车的本质要求有多远

　　一提到经济型轿车目前谈论最多的似乎只是价格，目前行业内对经济型轿车的价位 已达成共识即１０万元以下，具体是多少说法不一。未来经济型轿车的价格取决于成本 的高低，而成本的高低又取决于生产厂家的经济规模、生产技术水平、自主开发能力等 因素。另外还有一个不容忽视的事实就是，不管未来的经济型轿车的价格怎样定位及成 本的高低，其质量技术性能必须满足各方面的要求即空气质量要求的环保性、私人汽车 消费要求的安全性、节油性及舒适性，而这些诸多性能要求反映在汽车生产上即间接决 定和影响着经济型轿车的生产成本，又对生产厂家的生产技术水平提出严格的要求。就 国内的生产厂家而言汽车的开发生产有三种途径，一是完全自主开发，二是主要零部件 自主开发，三是组装。虽然目前已有数家企业宣布进行或将要进行经济型轿车的开发， 但就各方面的实力而言真正能做到自主开发的能有几家？即使生产开发出了所谓的经济 型轿车，首先其质量性能能否满足环保、安全、节油、舒适等诸多性能要求，其次是市 场及消费者对其低成本、低价位、多性能的最终检验及认可程度。

　　但就目前国内厂家的生产技术水平而言，业内人士认为要想降低成本真正生产开发 出低价位、高性能的经济型轿车，生产厂家必须加快技术改造，而技术改造进度的快慢 来自两方面：一是外部压力，如果今年入关国家对汽车行业有５年的保护期，中国的汽 车业必须而且也有能力在这５年内完成技术改造降低生产成本，使汽车价格逐步降下来 做好与国际汽车市场接轨的准备，这样中国未来的经济型轿车的低价位高性能就能首先 从成本上得到保证；二是内部压力，如果入关被推迟成本的下降只能靠企业的自我改造、 调整及行业的资产重组，由于缺乏外部压力及各方面的因素这种改造调整重组的进度会 很慢，也就是说靠“自我途径”汽车生产成本降低的进程会很慢，这样一来生产厂家很 快就能开发出来所谓的经济型轿车仅从价位上看似乎是“经济”的，但其质量性能也许 要打折扣。从长远看经济型轿车在我国有着广阔的市场前景和巨大商机，所以众多厂家 争相开发生产，如果有的生产厂家不具备真正的开发能力，仅仅看到的是巨大商机而忽 略了经济型轿车的内在本质要求，搞一些简单的粗制滥造、东拼西凑甚或纯粹为了降低 成本而“偷工减料”，陷入“要想保证性能但成本又减不下来，如果成本减下来但又不 能保证质量”的怪圈，如此生产出来的所谓经济型轿车无疑会重蹈目前大中城市中环境 治理下的“微面之覆辙”，这对于我国刚要起步的经济型轿车的发展及整个汽车业的健 康发展都是不利的，尤其是目前居民家庭对经济型轿车还没有形成大规模的现实消费需 求，即汽车进入中国居民家庭仍需时日，而眼下这么多的生产厂家却一哄而上纷纷上马 争相开发经济型轿车的做法着实让人担忧。

　　汽车外部使用环境亟待规范完善