41.如何检查断电器触点间隙？

　　答：分电器断电触点分开时有一定间隙。若间隙过小，跳火时容易烧蚀触点；若间隙过小，触点闭时间短，减少低压电流通过，发电机高速转动时，容易出现断火现象，一般间隙为0.35—0.45毫米。调整时，取下分电器和分火头，转动曲轴使出电完全张开，拧松固定触点的固定螺钉，调整偏心螺钉，用厚薄规测量达到所需要的间隙，然后将固定触点的固定螺钉拧紧。

　　42.如何检查点火线圈的好坏？

　　答：点火线圈的检查：

　　拆下分电器低压衔接头，打开点火开关后，划碰搭铁，若火花良好，则证明进入分电器以前的低压电路中无故障。

　　将分电器盖中央插孔内的高压线拔出，使其端头接近缸体7—8毫米处，然后用起子拔起触点臂，使触点张开、合闭。此时，中央高压电线端头产生强烈的高压火花，若无高压火花或为弱，说明点火线圈有故障或电容器失效等。

　　43.如何检查分电器、分火头的好坏？

　　答：分电器盖的检查：检查分电器盖上有无裂缝，用高压火花检查。取下分电器，一手拿着所有的高压线，使其端头处于缸体3—4毫米处，打开点火开关，用起子拨动触点臂，使触点张开、闭合。如有高压火花从某一个分线端头跳过，则说明这个份电器盖已损坏。

　　分火头的检查：将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压显得端头，距离分火头空穴约7—8毫米处打火。若分火头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之则表示分火头已经损坏。

　　44.如何检查电容器的好坏？

　　答：电容器的检查：电容器的工作不良或失效，会使高压火花减弱，断电触点经常烧蚀，其检查方法是：取下分电器盖中央高压线，距缸体5—7毫米处，打开点火开关，拨动断点触点察看高压跳火情况，再将电容器线头拆下，察看高压跳火情况，此时火花应大大减弱，如两次高压跳火相差不大，说明电容器失效，应更换。

　　45.如何调整离合器踏板的自由行程？

　　答：离合器踏板自由行程应为20—30毫米，当离合器不能完全分离或由于摩擦发生打滑时，即应调整离合器踏板的自由行程。若要减小踏板的自由行程，可旋紧分离杆的球形螺母，若要增加自由行程时应旋松球形螺母。

　　46.方向不稳定的原因是什么？

　　答：转向机内的传动机构间隙过大。

　　横、直拉杆球节磨损松旷。

　　转向节主销与衬套的配合间隙过大。

　　前轮轮毂轴承松旷。

　　前轮定位失准。

　　47.转向沉重的原因是什么？

　　答：转向沉重的原因有：

　　横、直拉杆球头销过紧或缺润滑脂。

　　转向节销与衬套配合过紧或止推轴承缺少润滑脂。

　　前轮定位失准。

　　48.制动力不足、制动效能减弱的原因是什么？

　　答：空气压力不足(气压式)，储油池油平面过低(液压式)。

　　踏板自由行程过大。

　　控制阀膜片破裂或凹陷(气压式)，主缸活塞皮碗漏油(液压式)。

　　制动气室膜片或损坏(气压式)，轮缸活塞皮碗漏油(液压式)。

　　控制阀的排气阀密封不良(气压式)。

　　管子接头松动或管子破裂漏气或漏油。

　　制动蹄片与制动间隙调整不当，蹄皮上占有油污或泥水。

　　49.制动后制动作用不消除的现象及原因是什么？

　　答：在行驶中，当放松制动踏板后，制动力不见减退，汽车不能起步或起步后行驶困难，原因如下：

　　控制阀臂和排气阀的行程调整不当或排气阀弹簧折断，有锈污将排气阀粘住，使阀门不能打开。

　　制动气室推杆伸出过长或歪斜而被卡住。

　　制动凸轮有污物或凸轮支架与制动盘上的轴架的轴线不在一条直线上而犯卡。

　　制动蹄片四位弹簧过软。

　　制动气室蹄片与制动鼓间隙过小。

　　制动蹄片支承销变位或锈住。

　　制动气室内有水(冬季结冰)而挤住制动气室的膜片等。

　　50.制动跑偏的现象及原因是什么？

　　答：制动时，由于左右车轮制动效果不一样，使车轮向一边偏斜，原因如下：

　　个别制动气室膜片破裂，制动轮缸皮碗漏油或气管、油管破裂，接头松动漏气。

　　个别制动气室推杆歪斜或弯曲卡住。

　　制动臂凸轮轴锈污滞住。

　　左右车轮制动蹄片与制动鼓间隙大小不等，摩擦片材质不同或接触情况不同。

　　个别车轮制动蹄片在支撑销上锈滞而不能自由转动。

　　个别车轮的制动摩擦片有油污和泥水或硬化、磨损过甚或铆钉露出。

　　个别制动鼓摩损失园，有沟槽。

　　左右轮胎气压不均。