Malibu SS是雪佛兰高性能车的标志，作为这个系列最富盛名的 1965 Malibu SS，凭借其所搭载的V8发动机，最大输出能够达到375马力，0-60英里加速时间仅为 6.7秒，被一度誉为“公路猛兽”。在那个年代，美国人普遍认为汽车越大越好，这就要求有足够强劲的发动机推动这些大家伙们在洲际公路上驰骋。年轻人喜欢加速时的推背感，喜欢象猛兽咆哮一样的排气声浪， 1965 Malibu SS是当时美国主流家用轿车流行彪悍“肌肉车”的生动写照。
1936年Special系列问世。当时的款式有分隔车厢式、轿车、敞蓬等多种选择，1958年双门敞篷特别版是Special系列中最具代表性的一款，也是别克当时的旗舰车型。体态庞大的它具有二战后典型的美国大轿车风格；车头配置双头灯和大量铬合金装饰件，4785×1815×1345mm的尺码能容纳六名乘客，内装是当时所流行的设计风格，横式单仪表、收音机都在当时是比较豪华的配备。动力上采用了3532cc排气量的V8发动机，输出马力为157hp/4600rpm，扭力则经调校后略升为30.4kgm/2400rpm。变速系统则是两速自排，极速则在150-160km/h之间。
1965年Reviera Gran Sport是Riviera车系的运动版车型，相比标准版，这款车的底盘要低2.5厘米。造型传承了Riviera的经典设计，隐藏的前大灯以及置于保险杠上的尾灯，同时去除了一些装饰性的车身线条。Reviera Gran Sport引入了7.0升Wildcat V8发动机，动力输出相比常规车型增加20匹达到了360匹马力；搭配更精准的变速器，让换挡速度更迅速平顺；同时配置的主动牵引后轴配合强化悬挂系统。作为运动版车型，Riviera车身特别镶嵌了Gran Sport标识，这是该标识首次应用于别克车身，一直沿用至今。
北京吉普212是我国第一代轻型军用越野车，采用软顶可拆式车身和高底盘设计,它借鉴了苏联伏尔加车桥技术,并受美国吉普威利斯外观的启示,由北京汽车制造厂自行开发设计制造。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。在建国以后至60年代初期，我军所有武器装备几乎都在向苏军看齐，在50年抗美援朝战争开始以后装备逐渐制式化，武器统一化。而军队基层的勤务车指挥车一直是由苏联嘎斯69以及其变形车担当主角。标志性的三幅横格栅。以及前发动机罩的北京字样的LOGO，在现在看来都是让人激动，在那个武器落后的年代，防御苏军远东机械化装甲部队的重任几乎就是靠这些简易的反坦克武器系统来承担。
捷豹C-Type又名捷豹XK120-C，“C”就是竞赛的意思，为什么叫这个名字呢？是因为在捷豹的历史上还曾经出现过一款名为捷豹XK120的车型，那这款C-Type相必与捷豹XK120肯定有一定的联系，您想的没错，捷豹XK120是1948年首款搭载捷豹全新的XK发动机的车型，当时这款车型测试时的极速达到202公里/小时，成为了当时世界上最快的量产车，而捷豹XK120-C即捷豹C-Type就是基于捷豹XK120打造的主要用于比赛的车型，捷豹C-Type沿用的是捷豹XK120车型上的3.4L直列6缸发动机，最初动力上由捷豹XK120的180马力提升到了207马力，而到了1953年，捷豹C-Type的动力更加强大，其最大功率已经达到了220马力。
D-Type是捷豹于1954年五月设计完成的，它是此前C-Type的后续车型，和C-Type一样，D-Type也是一款原厂生产的赛车。D-Type那标志性的巨大尾翼是由Malcolm Sayer设计的车身稳定器，其有助于提高D-Type在勒芒赛事中的车身稳定性。捷豹D-Type采用车身采用镁合金材质，其很多设计都借鉴了当时航空领域诸多技术。 捷豹D-Type搭载3.4升直列六缸发动机，最大功率252马力（186kW）/6000rpm，最大扭矩328Nm/4000rpm，与发动机匹配的是一台4速手动变速箱。在赛场上，凭借着压倒性的空力动力学优势，捷豹D-Type长距离直线赛段最高时速可达278km/h。
1956年勒芒24小时耐力赛后，捷豹汽车公司暂停了赛事方面的投入，开始投入大量精力开发民用版本的全新车型。为了达到更轻、更小、更快的目标，捷豹在开发后期车型时运用了更加先进的技术及更加轻量化的材质。经历EA1、EA2两款概念车的研发后，捷豹最终于1961年日内瓦车展上正式推出了图片上这款E-Type跑车。捷豹E-Type的外观由著名空气动力学专家Malcolm Sayer亲自操刀设计，前格栅的“抿嘴”造型搭配两个椭圆形大灯，使得这台车在优雅中略带一丝卖萌的潜质，细腻圆润的车身线条犹如水银泻地一般贯穿车身的每一处。
雪铁龙是最早研制和运用独立前轮的汽车产品，是独立前轮技术的鼻祖。这种创新的设计被全世界各大汽车品牌所追随，最终运用到了其他所有的车型上。雪铁龙Rosalie 8CV在巴黎附近的Montlhery赛场上以每小时93公里的平均速度行驶了30万公里，书写了新的传奇。这款Rosalie 8CV采用直列四缸浮式连接发动机，变速箱配有同步器，具有完美的悬挂，管式底盘，全钢承载式车身，安全玻璃车窗，诸多豪华配件，发动机排量为1452毫升。
在标致和东风标致联合展台上，一台标致301老爷车毗邻东风标致301同时参展。这款经典的标致301老爷车诞生于1932年，是当时全球第一款以空气动力学理论打造的汽车。这款标致历史中极具分量的车型奠定了标致工业设计领域的领先地位，经典的“曳地裙”车尾造型至今仍为很多车迷津津乐道。值得一提的是，标致301老爷车作为标致3系的起始产品，其优异的操控性，安全性和可靠性使其成为标致历史上最为经典的车型之一，为消费者带来全新驾驭体验的理念。不仅如此，以301为起点，后续研发推出的3系车型还曾数次代表标致征战WRC（世界汽车拉力锦标赛），并有出色成绩。标致301老爷车奠定了今天标致3系车全球超过1200万台销量最为坚实的基础。
1906年，劳斯莱斯生产了四台底盘并且在当年的奥林匹亚车展上展出。两个是现有车型的四缸的20HP和六缸30HP，另外两个就是针对下一代40/50HP设计的。在车展的时候，该车型尚未彻底完工，直到1907年，样车才发放到媒体进行测试。该车型最早搭载一台六气门、六气缸、7036cc引擎（直到1910年以后，排量升级到7428cc）。引擎有两个气缸组，三个气缸一组。初期，搭载的是一台三前速变速箱，1913年后，使用的是四前速变速箱。1921年后，每个气缸增加到两个火花塞，并且点火控制单元改为CL线圈。
