|
|  |
实用工具 | |
|
|
|
|
A8是奥迪的旗舰产品，属于奥迪第二代D级豪华轿车的第一代A8于1994年问世，他集中了奥迪技术上的所有精华，而他也是不幸的，在他的祖国还有两个车坛泰头--奔驰S级和宝马7系轿车，A8技术上的个别亮点掩盖不了总体品质上和两位大腕的差距，品质上的差距具体在市场表现出来的就是销售业绩的巨大差距，从1994年到现在的8年的时间里只销售出10万辆，和同期宝马7系(E38)在7年时间里取得的近33万辆的销售业绩相差甚远，和S级奔驰在3年多里取得32.6万辆销售业绩的差距就更不用说了。为摆脱这种不利的局面，奥迪推出第二代A8轿车。
几年前，当新款A8的设计工作开始的时候，奥迪就确立了新一代A8要突出设计、轻重量车身、动力性和电子化的4个设计思想，而这些设计思想结合在一起就是新款A8将带给人们的一个理念：轻松和舒适--和谐轻松的设计风格、中型运动轿车一样灵活的操控品质、强劲的动力令加速轻松愉快以及简便容易操作的车内设备。现在这个理念变成了现实，新款A8已经驶上了大道。
新的设计思想赋予A8在众多D级豪华车中非常独特的风格，他采用了弧形车顶，而原先上一代A8那种边角圆滑线条的过渡被锐利的楔形线条所替代，使他看上去有一些A6的影子，这好像也是近期推出的所有奥迪的特点。
 先行安装在新款A8上的两种动力配置为3.7升V8发动机和4.2升V8发动机。3.7升双顶置凸轮轴V8发动机是全新的产品，最大功率为280马力，最大扭矩为360牛米，它通过采用3级可变长度进气歧管提高了发动机的充气效率，节气门为电子控制，缩短了油门响应的时间，而采用的可变凸轮轴正时配气系统提高了发动机工作的平顺性和输出的平均功率值。4.2升双顶置凸轮轴V8发动机是在上一代4.2升基础上改进而成，他比上一代更加精致，动力性也增强了，最大功率为335马力，最大扭矩为430牛米。这两款V8发动机都赋予了新款A8较为出色的性能。另外A84.2和A8 3.7上还都采用奥迪引以为荣的Quattro全时四驱系统，而传动系统为在奥迪上首次采用的6速Tiptronic手自排转换自动变速箱。
在机械性能取向上，新A8仍旧和前一代相同，走一条运动性和舒适性兼顾的顶级豪华车路线，力争做到舒适型豪华轿车和运动型豪华轿车的完美结合。车身仍采用在前一代上验证的轻量ASF铝制车身，车身刚度提高了60%。前悬挂为铝制四连杆双叉式悬挂系统并配有空气减震器，后悬挂为结构复杂后轴随动转向的叉式悬挂系统并配有空气减震器。为了在舒适性和驾驶乐趣之间达到新的高度，新A8还安装了一套电子控制的硬度可调的悬挂主动控制系统，有舒适、正常和运动三种模式可供选择，既可以应对不同的路况又可以满足不同车主的嗜好和需求，还改善了减震性能，缩小了以往和奔驰宝马在舒适性上的差距。
新A8的驾驶室给人的第一感觉就是简洁，其原因就是引入了MMI(Multi Media Interface)多媒体界面的操作系统，其设计理念和宝马新7系的i-drive概念相似，是通过一台中央电脑控制着有行车电脑、音响等所有车载电子设备，来进行人车之间简单、直接的沟通和交流。MMI集中控制的显示屏幕在中控台上，在排挡杆后面的位置上是它的控制部分，通过一个旋扭和几个按键实现上百种功能的操作，这样使中控台的功能键的数目大幅度地减少。
不久后新A8将首先在一个欧洲车展上露面，但他的市场前景却不乐观。现在用高技术武装起来的宝马7系轿车羽翼丰满，今非昔比，仅靠着半个系列产品就取得了超过4000辆/月的销售量，奔驰S级车也刚刚进行了技术升级，他们二者快速前进的脚步再一次拉大了和追赶者间的距离。不仅有外患还有内忧，新A8现在还要面对来自大众内部的竞争对手辉腾，这样新A8在传统豪华车市场恐怕难有作为。所以奥迪把希望寄托于象中国、东欧这样新兴的汽车市场，利用当地消费者对豪华车了解不深的弱点，通过加大宣传力度来吸引消费者购买，实现当初奥迪为新A8定下销售量翻番的宏伟计划。
|
|
|
新浪公司 版权所有
