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驾驶乐趣就是一切！这是隐藏在马自达运动史背后的强大力量。马自达的运动史始于1967年的科兹莫(Cosmo)，这是一款底盘很低的双门运动跑车，独特的转子发动机溶入了马自达的心血和信念。而大家熟悉的RX-7于1978年开始了属于自己的传奇，并于1985年推出了第二代。1989年，马自达又带来了MX-5，也是为大家熟知的双座敞篷跑车。第三带RX-7于1991年推出，并在同年使用现在已经非常著名的四转子发动机的马自达787B成为了第一辆赢得勒蒙24小时拉力赛冠军的日本车。现在这个光荣传统的接力棒则交到了全新的马自达RX-8手中！
RX-8的到来对整个马自达公司和马自达这个品牌来说都是具有历史意义的一刻。RX-8创造了新一代运动跑车的全新形象。做为一款四门四座跑车，它绝对物超所值：敏捷迅速、空间宽敞、高性价比，还有经济使用性。RX-8身上的一切都是全新的：高刚度车身、精确的悬挂系统、响应快速的转向系统。还有变的更顺滑、更强壮、更容易驾驭的全新转子发动机。为了不辜负人们在性能方面对RX-8的期待，马自达专门为其开发了基于下一代转子发动机的全新平台。RENESIS转子发动机与RX-7相比非常紧凑，被安置在更低更接近车尾的部位。
RENESIS，马自达下一代的转子发动机。这款自然吸气双转子发动机使用了侧面的进/排气口，从而比上一代转子发动机多得到了30%的进口截面面积，减小了吸入流阻。发动机的三阶段吸气系统和电子节气门装置也在自然吸气发动机中达到了登峰造极的程度。燃料也比上一代得到了更有效的利用。RENESIS有两种状态，高速驾驶下的高动力状态和一般驾驶时的标准动力状态。与上代不同的是，RENESIS没有使用涡轮吸气系统，从而是发动机的高度降至338mm。发动机位置也向后移动了60mm，降低了40mm，仪表板从而向前移动了整整80mm。
新开发的底盘的关键之处是车身使用了高强度低质量材料，采用了中梁式车架加固整个车身。RX-8使用前悬为双叉骨悬挂，后悬为多连杆。
RX-8的设计师们在创造一款全新的运动跑车的同时没有忘记它的前辈们，RX-7、MX-5，甚至还有Cosmo。
外观设计的主题就是“动感张力”。给人带来的感觉就象已经准备好深深踩下油门的赛车手一样，让能量迸发出来。设计组的重点放在了减小车身重量、空气动力学装置和现代感的比例上，并由此制定了三个RX-8必有的特性：动感、稳定和张力。动感——从车前部的进气口到充满运动感的尾部，侧面简洁的线条一直延伸到车尾行李箱。不止使用了2D元素，更多的使用了3D元素，使RX-8的每个角落都散发出运动员的气息；稳定——自由式车门设计使得整个驾驶舱都显得很紧凑，而且还是能同时容纳四个成年人。充满侵略感的前挡板向下延伸，制造了一个低底盘的稳定形象；张力——整洁的车身线条设计，前后组合车灯，还有发动机罩上的弧线突起部分都给整部车带来了一个被拉紧的车身表面。
RX-8使用无B柱对开自由式车门设计，前门完全打开时可以达到67度，后门则更可以80度开启。使得进出更方便。同时使内部显得很宽敞。但出于安全角度考虑，马自达的设计师们还是使用了最先进的电脑技术以保证侧面撞击下的安全性，并在碰撞测试中得到了侧面撞击的世界最高分。
所有的内部设施都被分为了左中右三个部分，每一部分用的质地、颜色和柔软的原料都可以选择。舒适的氛围和高质量品质带了一种个性时尚的感觉。为了保证足够的头部空间，设计师们降低了驾驶舱的地板高度。
行李箱容量达到300升，足够放下两套高尔夫球具或者两个中等大小的手提箱。
RX-8的安全设备和工艺绝对也是一流的，更重要的是它的价格更容易让人接受。
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