2001三菱蒙特罗

　　在一个喜爱SUV的国度，很难有一个生产企业鹤立鸡群，面对消费者的不同需求、期待、品位和消费水平，拿什么才能吸引他们的关注呢？对此，三菱公司作出了自己的回应，以旗下的蒙特罗(在中国的名称为帕杰罗)确立不同凡响的市场地位。正像某些美国品牌的四驱SUV一样，蒙特罗是一辆能力高超，整体车身的越野汽车，同时，有赛车般的结构，悬架和动力系统。造型上更接近欧洲车型，车内提供的豪华设施令人满意，且价格还是走大众化路线。

　　眼前这辆价值35297美元的慕尼黑银金属漆蒙特罗极限版带有可称之为首选的选装设备，价值900美元，包括自动空调等。标准设施的清单有一长串，安全方面有私密玻璃，防盗和遥控开锁系统，双前和前侧气囊，4轮通风盘式刹车系统，以及业内极少采用的措施-多模式ABS，该系统在松软的路面可以发挥出最佳效果。

　　在舒适和便利性方面，蒙特罗极限版包含7喇叭175瓦音响系统，电动车窗/门锁/车外后视镜/天窗，前两排真皮座椅，木材/皮革装饰方向盘，加热前座椅和车外后视镜。越野装备也是十分出色的，如4轮驱动系统，盘式刹车，全套工具包，全尺寸备胎，雾灯以及大型的前后的拖挂钩。

　　显然蒙特罗上的有些装备并不能在城市里发挥作用，而市内行驶也有另外的烦恼。首先，200马力V-6发动机拖动2088千克重的车体还是有些力不从心，所以蒙特罗缺乏快速和敏捷也就不足为奇了；另外，2001年中期，曾有用户报告显示蒙特罗在紧急避险测试中无所作为，被裁定为："不能接受"。虽然最后美国国家高速公路交通安全局(NHTSA)并没有采取招回措施，并认为上述的报告并无科学依据，与实际情况也不尽相符，但这一事件还是造成了一定程度的视听混乱。对此，测试人员对该车进行了180米的变线路试，结论是稳定性与同级别SUV相差无几，另外，86.6公里/小时的变线车速也证明了这一点。

　　蒙特罗的加速能力在SUV车型里算是较慢的，用了10.3秒才从0加速到96公里/小时，400米冲刺的时间和车速分别是17.6秒和125.7公里/小时。这样的成绩说明先进的Sportronic顺序换挡自动变速器没有机会发挥其最佳效率。不过最近已有消息称：三菱在03款车型上将采用排量和效率都更高的V-6发动机，效果如何？让人们拭目以待吧。

　　看着不算出色的成绩单，测试人员转而求其次，希望这台3.5升V-6发动机有较好的燃油经济性表现，但不幸的是这方面同样不能令人满意。一年总美元油耗水平为百公里15.5升，其中，最佳的路段百公里10.3升，而最差的路段百公里油耗竟为18升。

　　车内布置采用通俗的格调，用料考究，手感很好且经久耐用。大型天窗惹人喜爱，乘员的头/腿/肩/膝部空间和行李空间都足够宽敞，大面积后视镜使倒车容易掌握，高的离地间隙对提高越野能力很有帮助。第三排座椅的设置使该车在裁人运货方面更具灵活性。

　　在测试结后，测试人员认为与蒙特罗一年的相伴还是值得大书一番的，特别是当跑到公路的尽头，越野冒险即将开始时，激动的心情始终让人难以忘怀。

　　行车手记：

　　即使不考虑大量的电镀件，整体的车身造型也很容易与随处可见的福特探险家和吉普大切诺基区分开来。

　　蒙特罗是探险的好伙伴，人们欣赏他的能力，也喜欢他那愤怒的日本武士形象。

　　原厂辅助光系统是SUV或皮卡类车中最好的。

　　他也是运输的好帮手，在车顶上搭载货物的情况下，乘坐蒙特罗在高速公路上的感觉还是非常不错的。