林荫大道3.6L旗舰版测试数据_新浪试车_新浪网_频道名

·林荫大道3.6L旗舰版

·市场指导价：	·上市日期：2007年4月10日

·新浪试车：		极速绅士－新浪汽车试驾上海通用别克林荫大道

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优点	符合中国人的外形设计，配置丰富，噪音控制，驾乘舒适性

缺点	轮圈的造型跟50万的售价不太相称

★★★★

Park Avenue作为别克品牌的旗舰车型，秉承别克百年豪华造车理念，历经六代车型演化，成为与林肯,凯迪拉克齐名的美国豪华车代表.全新Park Avenue别克林荫大道是上海通用汽车基于GM最新一代GRWD全球后驱平台，融尖端科技，应中国高端轿车市场及其中国消费者的本地需求研发而成。

主观评级表
试车数据

显示方式：

按功能排序

按星级排序

评估结果：

★

不合格

★★

合格

★★★

中

★★★★

良

★★★★★

优

☆

半星

动态
引擎	★★★★☆	别克林荫大道采用的是同样应用在凯迪拉克车型上的3.6LAlloyTech高性能V6发动机，这台发动机汇集了当今尖端发动机科技，最大功率187千瓦，最大扭矩340牛.米
变速箱	★★★★	5速手自一体变速箱反映较为快速，衔接的顺畅性也有不错表现。在运动模式下，一直到6000rpm才换档，但有冲击
加速性能	★★★★☆	厂标的0-100Km/h的加速数值为7.8s,实测数据为8.4s,即便是这个数据在同级车中的表现仍属优异
转向	★★★☆	可能很多第一次开美系车的人都会不太适应过多的转动圈数，它比较适应慢节奏的驾驶。另外EPS电子液压助力系统让转向变得极为轻盈
操控	★★☆	悬挂的抗侧倾能力委实一般，车身的动态反应迟缓，感谢博士8.0 ESP的优良性能，我们可以接近80Km/h的速度完成紧急避险
轮胎性能	★★★☆	一如美系车的习惯，采用了高扁平比轮胎，型号为225/60R16 98H。虽然对于舒适性的提升有帮助，但是转向及路感的回溃会差些
驾驶乐趣	★★☆	和庞蒂亚克G8一样，林荫大道诞生于通用最新一代GRWD后驱平台，但是面队软绵绵的悬挂根本无从谈操控，也就没有什么驾驶乐趣
舒适性及配置
乘坐舒适性	★★★★☆	绝对柔软的悬挂虽然对操控没有任何建树，但对于乘客来说这是最合理的，它真的很舒适，舒适到让驾驶者也忘却了驾驶的激情。不过，前排座椅的包裹性似乎稍微差了些
噪音	★★★★☆	隔音工程作的很好，怠速时几乎没有任何声音，匀速行驶时的噪音也被有效隔绝。只有在急加速的时候，V6引擎才会发出咆哮，很清脆，但是已经找不到美国车的那种重金属感
前排空间	★★★★☆	前排座椅电动8向调节，驾驶座椅电动可调节腰部支撑，驾驶座椅电动带个性化记忆，带加热按摩功能
后排空间	★★★★★	由于后驱车缘故，林荫大道的后排可以使两人舒适乘坐，第3名乘员的位置就有点局促了。但这仍旧是同级车中最舒适的后排座椅，左右两部分均可电控前后滑动，并拥有六向调节头枕、充气式按摩靠背以及加热功能，这一切都可通过后排中央扶手所设置的功能键轻松控制
舒适性配置	★★★★☆	豪华BADER高级防潜滑打孔真皮座椅，后排总裁级电动可调座椅在同价位车中领先，并且前排座椅都带有按摩功能
功能
大灯功能	★★★★	HID高亮度氙气前大灯，黑色底座带高压清洗装置、自动调节水平
视野可见度	★★★★	不同于欧洲竞争对手们习惯采用低座椅设定，林荫大道的座姿更高，视野的可见性也会稍好些
空调系统	★★★★	操作简便，出风口的噪音较小
音响系统	★★★★★	Harman Kardon Logic7的11个扬声器果然非同小可，剧院般的震撼效果达到了660瓦的功率输出。当然这只是顶级版的专属配置
储物空间	★★★★	豪华木饰后排折叠桌板为后座乘客提供舒适性
行李箱	★★★★	505L的后备箱空间满足商务人士闲暇之时的功能需求
后排座椅翻转	★★★	不具备该功能。当然这是为了更好的保证后排乘客舒适性
通过性	★★★★	通过能力尚可
设计品质
外观设计	★★★★☆	近5.2米的车身长度再创国产C级车身材之最，饱满的线条勾画出林荫大道沉稳大气的风格。这也是国内目前市场上比较正统的美式轿车
内饰设计	★★★☆	环顾中控台，功能区域简洁直观，使用起来方便就手，但不如欧系同级车看起来富有质感
内部材料	★★★★	而中控台、变速箱座与门板部分大面积地使用了深色的桃木饰板，同时各个按键与车门把手也以镀铬金属材质装饰，则渲染了奢华的一面
使用成本
保养及零配件	★★★★☆	和AUDI,BMW及BENZ相比较，林荫大道的保养维护费用更为经济
油耗	★★☆	综合油耗约为14.7L/100Km，在市区拥堵路段行驶有可能在17-20之间
购买成本	★★★★	32.88万元至49.88万元的价格相对竞争对手具有一定的竞争力，目前林荫大道需要做的，就是在细节处理上做到更好，以满足更多消费者挑剔的目光
安全性
制动	★★★★	100Km-0的紧急制动距离为41.6米，同绝大多是数的美系车相似，ABS介入效果明显，而且时机较早，感觉不是很舒服。
碰撞数据	★★★★★	别克林荫大道,在C-NCAP侧面碰撞中获得五颗星的最好成绩
安全配置	★★★★	两段式双前座正面安全气囊，双前座侧部安全气囊，智能胎压监视系统 TPM ，电子稳定控制系统 ESP8.0，牵引力控制系统 TCS，泊车辅助系统，前后驻车雷达，倒车影像监视系统，电子制动辅助系统 EBA

显示方式：

按功能排序

按星级排序

评估结果：

★

不合格

★★

合格

★★★

中

★★★★

良

★★★★★

优

☆

半星

后排空间	★★★★★	${后排空间}
音响系统	★★★★★	Harman Kardon Logic7的11个扬声器果然非同小可，剧院般的震撼效果达到了660瓦的功率输出。当然这只是顶级版的专属配置
碰撞数据	★★★★★	别克林荫大道,在C-NCAP侧面碰撞中获得五颗星的最好成绩
引擎	★★★★☆	别克林荫大道采用的是同样应用在凯迪拉克车型上的3.6LAlloyTech高性能V6发动机，这台发动机汇集了当今尖端发动机科技，最大功率187千瓦，最大扭矩340牛.米
加速性能	★★★★☆	厂标的0-100Km/h的加速数值为7.8s,实测数据为8.4s,即便是这个数据在同级车中的表现仍属优异
乘坐舒适性	★★★★☆	绝对柔软的悬挂虽然对操控没有任何建树，但对于乘客来说这是最合理的，它真的很舒适，舒适到让驾驶者也忘却了驾驶的激情。不过，前排座椅的包裹性似乎稍微差了些
噪音	★★★★☆	隔音工程作的很好，怠速时几乎没有任何声音，匀速行驶时的噪音也被有效隔绝。只有在急加速的时候，V6引擎才会发出咆哮，很清脆，但是已经找不到美国车的那种重金属感
前排空间	★★★★☆	${前排空间}
外观设计	★★★★☆	近5.2米的车身长度再创国产C级车身材之最，饱满的线条勾画出林荫大道沉稳大气的风格。这也是国内目前市场上比较正统的美式轿车
舒适性配置	★★★★☆	豪华BADER高级防潜滑打孔真皮座椅，后排总裁级电动可调座椅在同价位车中领先，并且前排座椅都带有按摩功能
保养及零配件	★★★★☆	和AUDI,BMW及BENZ相比较，林荫大道的保养维护费用更为经济
变速箱	★★★★	5速手自一体变速箱反映较为快速，衔接的顺畅性也有不错表现。在运动模式下，一直到6000rpm才换档，但有冲击
通过性	★★★★	通过能力尚可
大灯功能	★★★★	HID高亮度氙气前大灯，黑色底座带高压清洗装置、自动调节水平
视野可见度	★★★★	不同于欧洲竞争对手们习惯采用低座椅设定，林荫大道的座姿更高，视野的可见性也会稍好些
空调系统	★★★★	操作简便，出风口的噪音较小
储物空间	★★★★	豪华木饰后排折叠桌板为后座乘客提供舒适性
行李箱	★★★★	505L的后备箱空间满足商务人士闲暇之时的功能需求
内部材料	★★★★	而中控台、变速箱座与门板部分大面积地使用了深色的桃木饰板，同时各个按键与车门把手也以镀铬金属材质装饰，则渲染了奢华的一面
安全配置	★★★★	两段式双前座正面安全气囊，双前座侧部安全气囊，智能胎压监视系统 TPM ，电子稳定控制系统 ESP8.0，牵引力控制系统 TCS，泊车辅助系统，前后驻车雷达，倒车影像监视系统，电子制动辅助系统 EBA
购买成本	★★★★	32.88万元至49.88万元的价格相对竞争对手具有一定的竞争力，目前林荫大道需要做的，就是在细节处理上做到更好，以满足更多消费者挑剔的目光
制动	★★★★	100Km-0的紧急制动距离为41.6米，同绝大多是数的美系车相似，ABS介入效果明显，而且时机较早，感觉不是很舒服。
转向	★★★☆	可能很多第一次开美系车的人都会不太适应过多的转动圈数，它比较适应慢节奏的驾驶。另外EPS电子液压助力系统让转向变得极为轻盈
轮胎性能	★★★☆	一如美系车的习惯，采用了高扁平比轮胎，型号为225/60R16 98H。虽然对于舒适性的提升有帮助，但是转向及路感的回溃会差些
内饰设计	★★★☆	环顾中控台，功能区域简洁直观，使用起来方便就手，但不如欧系同级车看起来富有质感
后排座椅翻转	★★★	不具备该功能。当然这是为了更好的保证后排乘客舒适性
操控	★★☆	悬挂的抗侧倾能力委实一般，车身的动态反应迟缓，感谢博士8.0 ESP的优良性能，我们可以接近80Km/h的速度完成紧急避险
驾驶乐趣	★★☆	和庞蒂亚克G8一样，林荫大道诞生于通用最新一代GRWD后驱平台，但是面队软绵绵的悬挂根本无从谈操控，也就没有什么驾驶乐趣

测试时间:2006-07-27

多云 32℃～23℃

风力：小于3级

厂方数据

车身
长/宽/高(mm)	5175/1899/1480


轮距(前/后)(mm)	1602/1620

后备箱体积(m3)	505

整备质量(kg)	1875

动力系统
发动机型式	AlloyTec高性能

排量(mL)	3565

最大功率(KW)	187/6500

最大扭矩(N.m)	340/3200

底盘
悬架(前/后)	麦弗逊式独立悬

方向盘回转圈数

轮胎	225/60R16 98H


刹车

传动系统
变速箱	手自一体

驱动型式	后驱

主减速比

各档位齿轮比

保修	2年6万公里

座椅安全

前排	前双侧安全气囊

后排	侧安全气帘

座椅可调

前排驾驶席	电动8向调节

前排副驾驶席	电动8向调节

后排座椅	前双侧安全气囊
方向盘可调

排放	欧3

加速曲线图

0-100Km/h的加速时间为8.4s。动力输出强劲绵密，有着让人印象深刻的直线加速能力查看大图

制动曲线图

配置EBA电子制动辅助系统，100Km－0紧急制动距离为41.6米，ABS介入较早，踏板弹跳明显，查看大图

配置


HID高亮度氙气前大灯，黑色底座带高

电动调节外后视镜，带转向灯

电动调节外后视镜，带记忆、加热、地

智能双层电动天窗

LED高亮度尾灯，带LED高位刹车灯, L

镀铬豪华双排气管

豪华木纹真皮方向盘，四向调节，带多

豪华木饰及真皮内饰

电子防眩目内后视镜

豪华BADER高级防潜滑打孔真皮座椅

测试数据

静止加速	s
0-60	3.9秒

0-80	5.8秒

0-100	8.4秒

0-120	秒

0-400m	16秒

中途加速	s
60-100	秒

80-120	秒

变速箱模式	自动

操控性能
180米穿桩	55.7km/h

车身平衡	轻转向不足

60m直径绕圈	0.81G

车身平衡	轻微转向不足

座椅支撑能力	一般

循迹控制系统	有

刹车距离	m
100Km/h-0	41.6

稳定控制系统	ABS+EBD+EBA

车内噪音	dB
怠速	48 46.7

50km/h匀速	前58后57

80km/h匀速	前61后60

100公里匀速	前63后61

120Km/h匀速	前66后66

油耗	L/100Km
综合	14.7

燃油	97号以上

测试车辆里程数	3659

官方资料图

试车视频

　　内饰设计简洁明快，却不若欧洲竞争对手来的紧凑

　　3.6L V6引擎提供全区域的超强扭力输出