| 动态 |
| 引擎 |
★★★☆ |
2.3L引擎配合6速手自排变速箱只提供不错的前段加速能力，130Km/h之后的再加速能力较差 |
| 变速箱 |
★★★★ |
ZF 6速变速箱换档迅速，平顺，颇有几分CVT的感觉 |
| 加速性能 |
★★★☆ |
2.3L引擎配合6速手自排变速箱只提供不错的前段加速能力，130Km/h之后的再加速能力较差 |
| 转向 |
★★★★☆ |
转向系统精确，合理的阻尼设计让日常驾驶也不感费力 |
| 操控 |
★★★★☆ |
无论是紧急变线还是应付道路危机，超高稳定性的底盘系统都值得信赖 |
| 轮胎性能 |
★★★★★ |
235 45R的轮胎配合合金轮圈，不仅从视觉上带来运动气息，也有效提升了实际的抓地能力 |
| 驾驶乐趣 |
★★★★ |
相比上一代车型，人车的可沟通性明显增强，进一步提升了驾驶乐趣 |
| 舒适性及配置 |
| 乘坐舒适性 |
★★★★☆ |
前排运动型座椅让人印象深刻，无论是承拖能力，侧面支撑能力都有很好表现，并且腰部支撑让人感觉明显 |
| 噪音 |
★★★ |
大于120Km/h的速度匀速行驶，风切声较大 |
| 前排空间 |
★★★★ |
整个中控台采用下缩的设计以保证足够的膝部空间 |
| 后排空间 |
★★★★ |
空间不约束，B柱带空调出风口，带中央扶手 |
| 舒适性配置 |
★★★★ |
没有GPS是一个遗憾 |
| 功能 |
| 大灯功能 |
★★★★☆ |
水平调节双疝气大灯，带清洗装置，同时兼具主动转向功能 |
| 视野可见度 |
★★★☆ |
前方视野良好，受制于接近掀背的设计尾部视野欠佳，配置智能倒车雷达可作些弥补 |
| 空调系统 |
★★★★ |
左右双区独立控制自动恒温空调 |
| 音响系统 |
★★★★☆ |
带7"触摸屏DVD音响系统，高保真8喇叭环绕系统 |
| 储物空间 |
★★★☆ |
储物空间欠丰富 |
| 行李箱 |
★★★★ |
标准模式下为450L |
| 后排座椅翻转 |
★★★★ |
4/6分离可折叠 |
| 通过性 |
★★★☆ |
120mm的离地间隙 |
| 设计品质 |
| 外观设计 |
★★★★★ |
从某些角度可以发现阿斯顿马丁的设计笔调，外观整体设计流畅大气，加之运动版车型的空气动力学套件，视觉效果绝佳 |
| 内饰设计 |
★★★☆ |
内饰布局紧凑，有较强的设计感，但总体而言欠缺质感 |
| 内部材料 |
|
|
| 使用成本 |
| 保养及零配件 |
★★★☆ |
蒙迪欧-致胜2.3是在新平台的基础上制造的，它的配件是全新的，而2.0还有部分配件沿用老款蒙迪欧的。尽管如此，长安福特的配件一向不便宜，购买蒙迪欧-致胜的消费者最好有心理准备 |
| 油耗 |
★★★★ |
应付激烈的动态测试，行车电脑显示的平均油耗为12.1L/100Km。驶离测试场地，沿八达岭高速返回市区，平均油耗降至10.5L/100Km |
| 购买成本 |
★★★★ |
作为国产新蒙迪欧的旗舰车型，它的售价为23.98万 |
| 安全性 |
| 制动 |
★★★★★ |
制动性能出众，100Km/h-0的制动距离仅为34.6米，日常使用同样让人十分满意 |
| 碰撞数据 |
★★★★★ |
欧洲NCAP的碰撞测试中为五星评价 |
| 安全配置 |
★★★★☆ |
激光焊接高强度吸能式车身，GOR塑钢车头精密组装结构，四门高刚性侧面防撞梁，前座双安全气囊，后座双侧气囊 |
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