| 动态 |
| 引擎 |
★★★★☆ |
为了维护皇冠车主的VIP特征，V6引擎可以带来更好的运转宁静度 |
| 变速箱 |
★★★★☆ |
将皇冠入门级和凯美瑞区分开来的便是这个六速手自一体变速箱，换档动作极轻微，即便是换到手动模式也同样轻巧 |
| 加速性能 |
★★★★☆ |
不动声色，0-100Km/h的加速时间为10.5s，丰田车型在引擎及变速箱匹配方面比较成熟。所以马力输出可以得到更好的发挥 |
| 转向 |
★★★★ |
转向轻盈，日常使用比较舒适 |
| 操控 |
★★★★ |
120Km/h之后的高速稳定性不如欧洲对手稳健。 |
| 轮胎性能 |
★★★★ |
比较追求舒适性 |
| 驾驶乐趣 |
★★★☆ |
和所有的Toyota车型一样基本上没什么驾驶乐趣可言 |
| 舒适性及配置 |
| 乘坐舒适性 |
★★★★☆ |
悬挂和减震都是偏向舒适的，路感就没有那么清晰直接了，高速驾驶时过弯要注意减速，否则侧倾还是比较明显的。总结来说，开起来稳重流畅，但不适合激烈驾驶 |
| 噪音 |
★★★★☆ |
车身隔音工程作的非常完善，怠速时噪音只有38分贝。即便是120Km时车室内也只是细微的噪音 |
| 前排空间 |
★★★★ |
入门版保留了驾驶席8向电动调节装置及电动腰部支撑，副驾驶席4向电动调节装置 |
| 后排空间 |
★★★★ |
空间在这个级别的车中不算突出，后排明显比A6L小些，而且由于后排中间的凸起，感觉后排也就坐2人比较合适 |
| 舒适性配置 |
★★★★ |
入门版配置稍微低了些 |
| 功能 |
| 大灯功能 |
★★★☆ |
氙气前大灯，带大灯清洗装置 |
| 视野可见度 |
★★★★ |
|
| 空调系统 |
★★★★ |
制冷迅速，空调出风口也很安静 |
| 音响系统 |
★★★★☆ |
在音响方面，皇冠标配是一个6碟的CD，它已经集成在控制面板内，不用再去单独寻找那个多碟的碟盒。在声场控制方面，皇冠预先有几种模式，分别是驾驶席、前排、后排、整车。这样的调整每次只需要触动一个按键即可，整车音响符合该车定位 |
| 储物空间 |
★★★★ |
后排可直通后备厢 |
| 行李箱 |
★★★★☆ |
|
| 后排座椅翻转 |
★★★☆ |
|
| 通过性 |
★★★★ |
|
| 设计品质 |
| 外观设计 |
★★★★ |
中庸为道 |
| 内饰设计 |
★★★★☆ |
人性化的内饰设计是皇冠的一大亮点，此外便是Toyota一贯的精致人文。 |
| 内部材料 |
★★★★ |
取材与用料都十分舍得 |
| 使用成本 |
| 保养及零配件 |
★★★★ |
|
| 油耗 |
★★★★ |
11.6L/100Km是一个比较经济的油耗 |
| 购买成本 |
★★★★ |
最便宜的一款皇冠，就是这样而已 |
| 安全性 |
| 制动 |
★★★★☆ |
刹车前半段较软，后半段很直接，这应该也是为什么一些车主反应皇冠刹车软但实际测试刹车距离并不差的缘故，我想是丰田考虑到日常驾驶的舒适型和紧急情况后做出的折中。干燥水泥路面，皇冠2.5 Royal的刹车距离为40.9米，表现良好。 |
| 碰撞数据 |
★★★★★ |
C-NCAP安全碰撞数据五星 |
| 安全配置 |
★★★★ |
车顶双侧安全气帘，车身稳定性控制系统(VSC)/牵引力控制系统(TRC) |
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