无声的小躁动 试驾宝马新款i3s

　　自2014年上市以来，宝马i3一直作为宝马唯一一款拥有纯电动的车型存在，极具未来感的样子和180公里左右的续航里程把它定义为个性城市代步工具。说个性，它确实做到了，而且做得相当彻底，不仅外观，内饰、结构甚至换挡方式都极具风格，只要开过就非常难忘。

　　但它毕竟是一台宝马，现款车型除了有两个双肾格栅和LOGO其他再无宝马特点，甚至为了追求最大化的低阻力采用了155窄胎，这也将i3的最后一点运动性和稳定性也压了下去。

　　所以，为了满足运动化的需求，宝马推出了这款i3s车型。新款i3s是2018款i3的新增运动车型，它基于新款i3的基础上加入运动化配置，造型与现款相比没有大变化，重点在于细节调整。

　　轮距和轮胎的加宽对于操控和运动而言无疑有着极大的提升，虽然对于一般车来说依然算窄的，但为降低阻力来考虑也就知足了。相比新款i3依然采用的155/70 R19寸轮胎和窄轮距，i3s的稳定性已经大大提升了，当然这无疑会增加一些轮胎阻力，但官方表示并不会影响续航能力。

　　新款i3和i3s采用的电池组和充电系统与现款车型相同，电池容量依然是33.2千瓦时，不过宝马最新的i充电墙盒经过了升级。当然，它还可以支持国内的公共充电桩进行充电。新车的综合续航里程仍维持在200公里左右，满足日常中短途代步

　　不过新款i3和i3s倒是有一点比较大的改动，增程发动机作为一个选装配置出现，而不再是一个单独的车型版本。

　　从动力参数上来看，运动车型i3s比普通版提升的并不算多，但实际表现上百公里却减少了近半秒，对于加速性能来说着已经算是不小的提升了。另外，这一性能的提升对续航里程的损耗很小，理论上只比普通版车型少了10-20公里，对于城市代步来说，无特殊情况很少会把续航开到20公里以下再充电，所以几乎构不成什么影响。

　　虽然现款的i3也能达到给电就蹿的程度，但深踩油门换来的并不是那种很冲的激进，应该说这是SPORT模式独有的特色，在悄无声息中突然的一脚“踹背感”让人猝不及防，也就只有在这样的电动+运动车型上才能体验到这种无声的躁动。

　　另外，SPORT是没有电子限速的，除了能在车流里悄无声息的快速穿插之外，它甚至可以飙个车，当然是要在安全和续航都有保障的前提下。

　　ECO PRO和ECO PRO+两个模式下驾驶需要放平心态，因为这时为了省电，电门的响应比较迟缓，甚至踩下很多车辆才能感觉到动力输出，开时间长了弄得驾驶员也被它同化成懒洋洋的，总之戒骄戒躁，慢慢开保持续航能力就对了。

　　单踏板操作是i3独有的驾驶特点，行驶中松开电门踏板，车辆的动能回收就会立刻启动，同时伴随着较大力度的制动，减速度到达一定程度之后刹车灯也会随之亮起，i3的电门深度和速度比例足够精确也是这一操作模式的前提。当然，随着速度的提升，松开踏板后的制动力度也会减小，以方便高速情况下的持续驾驶。

　　从i3刚推出开始就带有这一驾驶特性，到现在的新款i3和i3s依然严重，刚刚开起来会有些不适应，走走停停的城市路况可能会造成顿挫和“咗车”，不过一旦适应了这种驾驶风格的脚感，开起来确实相当便利，几乎长时间不需要踩刹车，只需踩、抬两个动作就够了，所以驾驶方式设定成这样除了必要的能量回收需求外，懒可能也是一大因素。

　　i3的转向感觉和普通版车型没有明显的差异，已经算是很不错的水平了，但回馈力度有些不真实，倒是不影响驾驶，只是缺少了些宝马一贯的特点，当然，可能i3s并不能视作一台常规宝马车型。

　　专为i3s开发的运动型悬架比普通版车型的韧性强不少，支撑性也好得多，并且悬架高度也降低了10mm，所以开起来让本来短小的车辆显得尤为紧凑，转弯时车辆有种一步就跨过去的感觉。

　　不过运动悬架对于震动的过滤会比普通版车型弱一些，在欧洲小方砖铺成的老街上，车轮压过的沟坎在车内可以清晰感知，不过只是路感比较清晰，并不会让人难受，这种硬还是保证了一定的舒适度。但在柏油路面，开起来和普通版i3几乎没什么区别，舒适度不打折扣而且更加平稳。

　　在国内的新能源用车环境下，i3这种纯电车型更多的是作为家里第二辆车出现，用车环境也多数都为城市中的两点一线，只是代步而已，多余的不做考虑。而i3s的出现则打破了这一固有印象，它甚至可以玩起来了，凭借短小和快速的优势在车流里灵活穿插，稳定性和操控性都有了大幅提升，给乏味的代步日常添加了些乐趣。同时，空间利用率极好的它乘坐四个人完全不成问题，如果你想弄一台个性不缺逼格，轻便不差性能而且还比较实用的电动车，那i3s绝对值得期待。