报告显示，FF在去年CES展上公布的首款对外代号为FF91的量产电动车，内部项目代号为DF91。
《深网》近日获得的一份FF首款电动车FF91的内部项目评估报告，揭示了此前不为外界所知的诸多重要信息，包括计划零售价、平均税前利润、量产时间表等具体指标。最重要的是FF91预计售价12万美元，且不能盈利；2018年计划量产，现在看来遥遥无期；供应商欠款尚未解决。
这份日期不详的报告共分为五个部分，分别为“项目时间表”、“项目计划”、“关键财务指标”、“项目总结”及“重大事项”。
报告显示，FF在去年CES展上公布的首款对外代号为FF91的量产电动车，内部项目代号为DF91。
《深网》获取的一份FF内部项目评估报告项目时间表中，重启供应商/工程支援的时间为待定，或为1月份，最终工程方案签署为第一步骤完成后4个月，Gamma阶段原型车的设计和合规为第一步骤完成后的7个半月，工厂中准备进行首次量产的时间则为第一步骤后12个月。
根据报告中的描述，DF91项目目标瞄准的是高端电动车市场，提供卓越的表现和连接性。
对于DF91的定位，报告中如此描述：
“DF91将成为FF的旗舰多动能运动型车，并为品牌下定义。将首先在美国市场销售，接下来很快进入中国市场，最终进入欧洲市场。”
“定位于高端市场将定义FF品牌、启动行业领先的电池及动力技术、展示行业领先的自动驾驶技术以及通过车联网介绍引入LeEco的生态。”
在关键财务指标板块中，该报告指出，平均制造商建议零售价（MSRP）为12.2549万美元，平均车辆材料成本为9.6583万美元，比此前计划的成本高1.5069万美元，平均制造成本为1.95万美元，比此前计划的成本少2007美元，平均每辆车的毛利为339美元，比计划毛利少1.6404万美元，平均每辆车的税前利润为-9445美元，比此前计划少2.4131万美元。
就投资方面而言，FF用于工程设计及测试以及原型车的成本为3.543亿美元，其中9850万美元已经支付，供应商工具成本为3.28亿美元，其中1310万美元已经支付，额外风险投资为1.338亿美元。
量产计划为2018年6000辆，2019年3万辆，2020年达到5万辆，2021年维持5万辆。
在项目总结中，该报告指出，DF91项目目前由于对供应商欠款问题，处于停滞状态，最终开始量产的时间无法确定。
项目目前面临的问题包括与供应商重新接触并进行条款的重新谈判，在最初的计划中并不包括的对原型车工具的新增的需求、由Beta车而证实的Gamma车新增的成本需求以及对工具修改的新增成本需求。
结合以上各项情况，该报告总结了以下三方面的重大事项：首先是由于对供应商的欠款而缺乏供应商端的支持，面临重启项目的挑战，二是严重下调的财务预期—平均每辆车的税前利润为-9445美元，三是面临的一些具体的技术性挑战。
这份此前外界从未获知的报告中有几大关键信息：一是FF91的售价，高达12万美元以上，该价格已经与特斯拉高性能版Model S P100D及Model X P100D价格相当。而即便是如此高的价格，内部评估的结果是，每辆车仍不能实现税前盈利，二是FF91的2018年量产目标为6000辆，但从目前来看，关于FF91的量产还没有任何实质性进展。三是供应商欠款问题仍未解决，而这也是无法顺利实现量产计划的最大阻碍之一。
自去年1月份在拉斯维加斯的CES展上发布首款量产电动车FF91后，FF便陷入财务和人事危机，作为FF主要投资人的贾跃亭去年年中亲自赴美，以推进FF融资和量产进展为由，在北京证监局发布责令其于12月31日前回国履责通告后，仍迟迟未回国，并委托其妻子甘薇作为其代理人履行相关责任。
此前，曾有消息传出FF获得10亿美元融资，但对于该消息FF官方表示不予回应，而曾被传为投资方的印度塔塔集团及泰国PTT集团均先后对投资一事予以否认。贾跃亭本人则在最新发布的一份声明中称，“美国FF公司融资已经取得重大进展”，并且“有好多工作需要由我来推动，保障电动汽车FF91量产销售和按时交付。”
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