郑刚:抵御跨国企业竞争的唯一出路是共创和共享

北汽新能源总经理 郑刚

　　郑刚，北汽新能源总经理

　　第八届全球新能源汽车大会，北京国家会议中心

　　到2025年之前，大众、福特、日产、奔驰、宝马，仅这五家跨国公司即将有141款新能源汽车车型投放中国，而这五个品牌的计划仅仅是未来200多款跨国品牌中的一部分。对于中国的新能源汽车企业来说，未来的竞争一定是相当残酷的。郑刚认为，自主品牌抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享。在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和全新的品牌技术核心技术上，国内自主品牌应该共同开发，在共商体系和产品平台上要实现共享，合力抵御即将来临的行业大幅度的进攻。

　　今天是我本人第四次参会，在过去几年里，全球新能源汽车大会在重新定义汽车话题上进行了长期和深入的讨论，从传统整车厂电动化转型、低速车升级发展到互联网企业的造车浪潮，都给我们提供了很多思想的碰撞和智慧。

　　在今天，2017年即将收官的时候，我们在这里讨论零排放出行倒计时话题，这说明了我们正处于行业发展从量变到质变的关键拐点，每一个中国汽车企业都需要做出关键的选择。

　　一方面，全球主要国家已经达成了共识，纷纷提出禁售燃油车时间表，这意味着新能源替代燃油车成为不可逆的全球共识。

　　我们正在经历着第四次产业变革，这也带来了难得的四个发展机遇：政策市场化、创新加速化、出行共享化、消费升级化。宏观上，国家战略以及产业转型的不确定性不可置疑，但在微观和中观上，财政支持的政策与竞争态势的不确定性也给我们带来了更大的挑战，我们可以看到技术的成熟、品牌积淀不足、充电与服务设施不完善、产品单一化和成本压力等等都给行业带来了更多的不确定性挑战。

　　在此基础上，我们认为中国新能源汽车全行业的开放与共享将是中国汽车产业整个产业链抵御未来的风险和加速前行的必经之路。只有将全产业链资源无缝衔接，以最小的边际成本才有可能取得1+1+1>3的协同效益，才有可能找到效益与成本的填补。

　　今天，我们看到了纯电动汽车市场上本土车型的销量接近百分之百，基本是中国品牌的天下。而跨国公司，在插混市场的占有率也仅占2%左右，自主车企仍然占绝对比例。但我们看一看燃油乘用车却是另一翻景象，中国品牌只占了42%，跨国公司占了58%。

　　所以，面对今天的市场状况我们完全没有必要沾沾自喜，中国品牌显然不可能一直独大。

　　到2025年之前，大众、福特、日产、奔驰、宝马，仅这五家跨国公司即将有141款新能源汽车车型投放中国，而这五个品牌的计划仅仅是未来200多款跨国品牌中的一部分。作为中国的新能源汽车企业，这将是未来最重大的挑战。

　　我们抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享，在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和全新的品牌技术核心技术上，我们应该共同开发，在共商体系和产品平台上要实现共享，合力抵御即将来临的行业大幅度的进攻。

　　由此，开放和共享将是北汽新能源面向2025年提出的关键战略。就在12月7号北汽集团已正式提出引领2025战略，全面新能源化已经成为北汽集团各个业务板块的共同目标。并且首次正式率先提出到2020年将在北京全面停售传统燃油乘用车，2025年将全面停止生产和销售使用广义新能源技术以外的传统燃油车。我们不仅要实现两个世界级目标的打造，更要实现市场引领、技术引领、商业模式引领与产业变革引领。

　　在这个方面，我们在汽车行业也已经看到了一些很好的案例，比如一汽、东风、长安的战略合作，上汽、阿里的跨界合作等。不过坦率讲，与其他行业多元融合发展相比，我们目前看到汽车产业的合作相对来讲不够成体系，仍然是点对点的合作。种种迹象表明，未来的竞争已经脱离了传统意义上的企业间竞争，已经从企业、技术、产品和服务等点到点的竞争上升到了企业产业链的整合能力和生态系统建设能力的面与面、链与链的竞争，这才是新时代的商业格局。

　　北汽新能源汽车在过去四年相对积累了一定的资源，形成了创新、产品开发、上下游供应链、制造和生态服务等在内的一个生态圈。作为行业的先行者，我们认为自己有义务继续培育和打造全新生态系统。

　　由此，我们确定了未来的发展规划，打造两个世界级目标：

　　第一个世界级，我们要成为世界级新能源汽车企业，这说的是公司层面的意义，我们将通过B2C业务打造绿色出行服务的领导者；

　　第二个世界级，我们要打造世界级的技术创新中心，这个说的是产业层面的事，我们将以B2B业务成为行业解决方案的综合服务商。

　　我们认为，重新定义汽车不仅要以汽车本身，我更希望以开放合作共享的平台重新定义汽车、重塑产业结构，为行业内外所有创业团队创新型体验提供多样化服务，这就是北汽新能源2025开放共享战略。

　　具体来说，我们愿意为新能源汽车所有新加入者，所有同行们提供以下服务：

　　一、技术开放服务。北汽新能源公司正在建设世界级技术创新中心，上周我们与中科院、清华大学等顶级的国内外科研院所和CATL、国轩、孚能、百度等行业内的优秀企业，共同完成了科创中心、北京市新能源汽车技术创新中心的挂牌工作。毫无疑问，这个创新中心将成为未来中国新能源汽车领域最大的创新平台，而且是开放的。这个创新中心我们已经组织了国内外顶尖的专家进行了长达一年的技术论证，它覆盖了新能源七个领域研究，覆盖了从技术研究、前瞻研究、创新孵化、成果转化、中式和产品导入五大关键的科技产业化的阶段。应该说我们正在筹划的这件事远远不是单纯的企业行为，而是企业主导、国家支持、行业参与、致力于国家层面的产业竞争力提升的战略布局，它是完全开放的平台，对于在座的各位来说我们要提供多样化开放的合作方式让大家真正加入进来、共享共用平台的各个研发成果。简单的讲，包括：1。可以技术转移；2。产业化落地；3。重大项目承接；4。合作开发，从整车到零部件；5。行业服务，例如数据与标准服务。

　　二、我们将提供产品形态开放。北汽新能源公司在过去七年研发并且投产，市场细分覆盖了从A00级到C级的系列产品，包含了轿车、SUV、超跑、物流车等全市场产品线，我们同时还击中了全球顶尖的智能化、轻量化和电动技术水平，开发了全新正向的Be21平台，将承载我们全新Arcfox的产品，未来两年之内将陆续与大家见面。未来我们所有的产品平台也包括全新的Be21平台，我们希望向全社会的资源进行开放，为有想法、有梦想的团队提供个性化的产品平台研发服务。

　　三、产品制造资源的开放。相比产业链制造的传统燃油车，电动车具有更多的生产方式、多元化。在这个方面，我们对任何形式的合作都抱有开放的态度，通过四年的发展，北汽已经形成了新能源汽车百万辆的制造能力，基地遍布华北、华东、西南等主要地区，配套资源也非常丰富，其中光有独立生产资质的基地有三个，还没算到北汽集团七个有完整制造资质的。在这方面，我们愿意让有能力、有优势的企业充分发挥我们的制造优势，牵头降低全产业链端到端的综合制造成本，实现共同的共享制造资源，降低重资产投资风险，以共享方式共铸零排放目标达成，这就是我们的目标之一。

　　四、投资资本的开放。北汽在今年成立了安鹏新能源汽车产业发展基金，基金由北汽作为主发起方，北汽新能源公司、北大先行等联合了亦庄产投、太平洋投资、招商银行等大型金融机构共同参与设立，首期100亿规模，未来将超过千亿规模的企业参与新能源汽车产业发展。同时我们刚刚提到，已经挂牌成立了北汽新能源汽车技术创新中心，也下设了两个投资基金：一是技术创新基金，二是产业孵化基金。这两个基金将与安腾发展基金一起孵化我们在共同平台上的优质技术和创业团队，培育成熟的供应商资源，最后我们提供产业化的基础。

　　五、供应链开发。电动汽车核心技术三点，为了提升产品的性能我们设立了电动汽车动力总成公司，通过整合核心零部件研发与制造能力，我们研发出了最新一代的PEU一体化动力总成技术，接下来还有高性能、多适应的动力电池系统解决方案。未来该公司除了服务北汽能源源和北汽集团成员企业，还将为外部所有的整车厂提供优质的产品和高性价比的三电系统解决方案。

　　六、后市场的开发。北汽新能源正从绿色、智慧、便捷的出行解决方案提供商，向为广大消费者提供出行服务的平台企业提供转型，我们相信未来共享交通的城市出行分担率将从现在的13%上升到2020年的30%，为此我们已经打造了包括分时租赁运营系统、充换电系统、二手车、智惠管家，以及在两个月前刚刚发布的光伏分布式换电出行服务保障平台，也准备向全行业时进行开放和共享。

　　最后，我们希望人才与文化的开放和共享。无论是企业还是行业，人才团队始终是发展的核心，两个世界级战略目标要求我们必须以多元、包容的文化汇聚五湖四海的人才。

　　1. 通过创新的体制机制释放国企改革的红利，让更多的人有机会分享到开放的成果；

　　2. 鼓励企业内创新，培育创新的文化，提供孵化的土壤。在系统内已经初步形成了北汽新能源今天的管理平台，我们将鼓励公司的精英人才以各种形式投身到行业发展的浪潮中去，通过共赢的方式把全行业的蛋糕做大。

　　从今天来看，电动汽车与传统汽车被重新定义的不仅仅是动力系统那么简单，从一个人到一群人，我们的同行者越来越多，比预期提前到来的零排放市场更加坚定了前行的道路。前行的道路中我们看到越开放、越成长。

　　在燃油车退市，进入零排放倒计时的开始，我们即将进入全新的成长空间，这个空间足够广阔，足以让业务不同、背景不同、甚至基因不同的公司拿出各自的优势资源，强强联手，按照新的商业法则，以共商、共建、共治、共享和共用为原则，实现中国新能源汽车产业最强平台化的发展，谢谢大家！