国家计委放开轿车价格的政策出台10天了，国产轿车厂家在消费者要求降价的强烈呼声中依然我行我素，死不降价。面对如此又臭又硬的厂家，消费者只有一个武器：不买。

　　但是话又说回来，消费者毕竟想买车，厂家毕竟想卖车，国家则需要新的经济增长点，因此启动国产轿车消费乃众望所期、互利互惠之事，这样僵持下去对谁都不利。在即将加入世贸的当口，尤其如此。从目前情况看，启动国产轿车消费有两大关键因素：一是降价； 二是减费。因为，只有降价，消费者才买得起；只有减费，消费者才用得起。

　　先说降价。

　　在国际上，汽车历来是微利行业，平均利润率只有5%～10%；而我国的汽车行业，在经营粗放、管理不善的情况下，利润率依然高达30%～40%。比如，刚刚下线的泰国丰田，档次与我们的夏利2000相仿，价格折合人民币9万余元，而夏利2000售价13万多。又如，每辆福特车的平均赢利不到6600元，在欧洲市场上每辆福特的赢利甚至只有120元；而每辆上海桑塔纳的赢利则高达2.6万元，是福特平均赢利的4倍之多！实在离谱。上海通用甚至创造了赢利的神话。1999年投产当年就一举获得6亿元人民币的利润，这在通用遍布全球的企业当中，是没有先例的。由于赢利太快，以致合资双方都“来不及讨论利润的分配”。

　　我们的汽车价格是人家的好几倍，赢利也是人家的好几倍，而我们的消费者收入只有美国人的1/25，这种情况下死不降价，于情于理、无论如何都是说不过去的。

　　这样看来，国产轿车降价，非不能者，而不愿也。不愿者何也？牟取暴利也。只不过，当广大消费者认清了厂家的丑恶嘴脸和不良图谋，不再上那个当，其牟取暴利的企图也就无从得逞了。

　　笔者以为，在目前的中国企业界，以家电业、电脑业、IT业的民营企业家最为优秀，他们是靠着自己的智慧和胆气在市场中干出来、闯出来的，他们理解市场的意义，知道如何善待消费者，知道如何在满足消费者需求的同时赚取合理的利润。反观那些计划经济体制下“喂”出来的所谓“企业家”，垄断惯了，霸道惯了，拿消费者不当回事，拿消费者的需求不当回事，又不懂得市场经济的运行规律，以此观之，咱们国产轿车的死不降价也就不难理解了。

　　当然，汽车界的人不会都是蠢才，相信迟早会有明白人率先出来打破僵局，把轿车价格降下来。这就涉及一个如何降价的问题。这十年来，国产轿车的价格一直是挤牙膏式的一点一点地降，虽然降幅达40%，却没有引发消费高峰。这是不懂得消费心理所致。如此一点一点地降价，与其说是促销，不如说是促使消费者持币待购。因为这种做法只会加重消费者对降价的心理预期。只有一次降到位，亮明三五年内的价格底线，才会打消消费者持币待购的心理，把潜在的消费者变为现实的消费者。

　　再说减费。

　　车要买得起，还要用得起。要想促使消费者买车，仅仅降价还不够，减费在某种程度上更为要紧。目前，在城市里买一辆车一般需要交纳车辆购置附加税、车船使用税、城建税、个人所得税、养路费、保险费、牌照费、排污费、环卫费、停车费等十几种费用，附加在一辆车上的费用多达3～4万元。车一上路，还免不了种种罚款。公安、交通、公路、农机、税务、城建、环保、物价和技术监督等职能部门，都参与车辆的收费和罚款，都在“用权吃车”，说到底是在吃消费者。这种不正常状况，严重阻碍了国产轿车消费市场的启动。

　　目前，美国经济增速减缓，日本经济持续低迷，东南亚经济前景暗淡，中国经济的国际环境相当严峻。要保持国民经济较高的增长速度，主要应依靠内需的扩大。近两年的实践证明，扩大内需并非易事。而国产轿车市场正是扩大内需、形成新的经济增长点的绝好领域。再者，从保护和发展民族工业的角度看，赶在加入世贸前后的几年，千方百计以国产轿车占领市场，具有重大的长远的战略意义。有关决策部门和汽车生产厂家对此应有足够的认识。如果能在这两个方面都认识到问题的重要性和必要性，那么就应当下决心在短期内出台新的配套的汽车消费政策，减少各种过高的税费，杜绝乱收费，从根本上改善汽车的消费环境。只有如此，才会消除广大消费者的后顾之忧，促其下定买车的决心。

　　事关重大，时间紧迫，有关部门、有关厂家和有关决策者们，快快行动起来吧！ (林治波)

　　人民网2001年6月01日

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