中国汽车市场有多大？如果眼睛只盯着轿车，一年销售只有60万辆，就是全部汽车也才200万辆，确实不能算大。但是如果我们把眼界放宽点，看到除汽车外，每年市场还要销售300万辆农用车，1000多万辆摩托车，200万辆拖拉机也是长年跑运输，那么这个市场就有2000万辆。所以我们不能把眼睛只盯在轿车上，提起中国汽车，就认为只是轿车。中国真正量大面广的汽车市场在哪里？在6亿人口的农村，在4亿人口的中小城镇。

　　毫无疑问，轿车带动性最强，世界汽车产量中80%左右是轿车，发达国家主要是发展轿车。但是中国汽车产业的构成，在未来一段时间内，绝不会如此。在中国，汽车更多的是作为生产资料，或者是生产生活兼有。当前，我国农村运输还大量依靠拖拉机，甚至牛车、马车。中国农村人均可支配收入也才2000多元，即便再翻一番，如果我们只是盯住大中城市的富裕阶层，只是在轿车上讨论来讨论去，眼界未免过于狭窄，发展战略定位也会出现偏差。

　　综观世界汽车工业，发展初期都是从低水平产品起步，日本是轻四轮车，美国是T型车。中国“高起点”发展战略受阻，是不是要考虑补补课？现在，在中国每年200万辆汽车年产量当中，微型车占三分之一，还有几十万辆的轻型车，轿车不足三分之一。在未来的十年，中国汽车市场主要还是集中在中低档车上。中低档车市场可以做大，并且有望形成中国的特色，因为它符合中国国情。除了巨大市场需求拉动之外，中国工业的制造能力和水平，正好适应这样的需求水平。中低档车，发达国家不愿做，发展中国家做不了，中国具有独一无二的优势。

　　针对前些年农用车走俏的现象，国务院一位领导指出，这不是农用车搞得好，而是汽车没搞好，确实一语中的。世界各国都没有农用车之说，农用车就是汽车，只不过是一种低档的汽车。中国农用车发展迅速，是汽车产业长期忽略农村市场的结果。农用车就是充分利用现有的汽车技术，结合农村的市场需求创造出来的汽车“新品种”。　　

　　农用车发展的根本原因，就是这种较低技术标准的产品，适应了市场需求。汽车工业的发展，技术并非决定因素。当年“北京130”出现不久，有人就声称要淘汰它，但直到现在也淘汰不了。这是因为它符合市场需要，市场决定了产品的生命周期。桑塔纳、捷达在国外是淘汰的车型，但并非在国内就没有发展空间，目前这两种车还都是轿车市场的主力车型，即便有新车不断出现，这两种车的主力地位一时也难以动摇。当然，农用车也要不断改进和提高，实际上他们自身也在不断改进，远不是当初的模样。

　　这几年，每推出一种汽车产品，都是以技术水平的高低衡量其发展前景，而不是根据实际的市场需求来作判断。农用车恰恰相反，走的是“实用技术”的路子，即根据市场需求来决定产品性能、技术水准。市场水平提高了，再提高技术水平，走市场拉动、滚动发展道路，这应该是一条宝贵经验。研究汽车问题，不能只是照搬国外的经验，要根据中国国情，从实际需求出发。我们的眼界不妨更开阔些，我们要研究汽车替代农用车的问题，中国汽车业的发展，将会有另一种更现实、更可取的道路。(伊申)

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