或许是三菱帕杰罗事件给了所有越野车厂家一个跃跃欲试的机会，5月，越野车市场突然喧哗起来：8日，金杯通用的雪佛兰开拓者开始叫卖，第一站是深圳；11日，北京吉普在广州举行声势浩大的大切诺基试驾活动，宣称该品牌国产车将于8月生产；而在蜀地不声不响埋头造车的丰田，其搁置多时的越野车项目又被人重新惦记起来；另一款名为“藏羚”的黑色越野车则干脆跳上今年四川的春季车展一展风骚，据称，生产藏羚的新大地汽车有限责任公司将不日挂牌，今年预计产3000辆。

　　傍着通用的粗腰，沈阳的金杯通用自然喜欢把雪佛兰“开拓者”和进口车比价格，最便宜的25万，豪华型不过38万，剑峰直指丰田巡洋舰和三菱帕杰罗。金杯通用负责销售的杨波称：国产雪佛兰今年的销售目标为6500辆(其中包括1000辆皮卡)，而后是3万辆直至5万辆，尽管两年内整个中高档越野车市场(包括SUV运动型多功能车)预测只有5万辆，但这似乎并不妨碍金杯通用的“胃口”，也的确符合通用作为世界车业老大的风范————2.3亿美元的投资难道不需要得到尽快的市场回报吗？当然，越野车和皮卡市场的快速增长也给跳上擂台来的雪佛兰开拓者提供了一个更宽敞的出击空间。

　　而国产越野车的老兵北京吉普则似乎面临另外的问题：国际市场上售价约3万美元，而国内售价为50万至70万元人民币的“大切诺基”会重振吉普的雄风吗？尽管在“吉普大会＂上，北京吉普汽车有限公司销售服务部经理麦克三句不离大切诺基的优良性能，并表示，除大切诺基外，北京吉普今年的产量定为11000台。但是目前看，还是有很多理由怀疑这记“老拳”能够出多快多有力。比如，原先只卖便宜的吉普车的经销商显然不适合大切诺基的销售，所以这个网络的武功必须被“废”掉，而北京吉普所宣称的拥有四位一体销售店的核心经销商能否有出色的市场表现，依然未知。再如，虽然美国克莱斯勒公司已经明确表示不会放弃这个一度走到停产边缘的合作伙伴，并将继续追加投资，但是当它的第二拳———定位低档市场的、2002年三季度投产的BJ2(“挑战者” )出现的时候，这个擂台上早不知是谁的天下了。

　　但是霸主三菱折戟中国所留下的市场空挡显然已经使群雄眼睛为之一亮。庆铃与日本五十铃合作生产的多功能越野车的最大经销商深圳庆铃汽车销售公司阎总告诉记者，三菱事件后深圳所有越野车的订单几乎都指向了庆铃柔道，销量比去年同期提高80％以上。庆铃汽车公司潘勇副总经理说：“三菱出事这一段时间，用户几百辆地订，国家许多部委的订单都过来了，公安部最近就集中订了100多辆。”

　　此外，年产能力已达2万辆的江西富奇汽车总厂，其采用丰田技术的新产品 “沙漠越野王”，产品也已形成6大系列55个品种。

　　而此前一直以“东方帕杰罗”和大量采用三菱技术自居的湖南长丰公司和东南富利卡，三菱出事后不久就加急了“转向”公关，宣称该车在国内生产定型时，刹车油管采用直向设计，不会出现类似三菱车的问题。看来，只受了点轻伤的 “猎豹”今后也不会跑得更慢。

　　由于进口配额限制，国产越野车目前具有一定的优势，但是就是在这样一个擂台上，我们看到的“中国功夫”也多是美国教练和日本教练指挥的功劳。所以，没有自己的功夫，在未来这个群雄逐鹿的擂台上，真正出局的或许还是我们自己。(本报记者　曹圣明　李默　广州报道　）

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