本周，国家计委宣布放开国产轿车价格，汽车厂家可以自主地决定自家轿车卖多少钱了，汽车降价已不可避免，对于消费者，这无疑是个好消息。但对企业，就难说了。南亚自动车公司表示拥护这一政策，这无疑是个好消息。但对企业，就难说了。南亚自动车公司表示拥护这一政策，它还透露，早在今年2月份，南亚所生产的英格尔和优尼柯轿车就已经率先大幅降价，其中英格尔一次降价1.02万，降幅高达12％，相当于其他厂家两年的降价幅度之和。汽车降价，南亚悄无声息地就先行了一步，是为打好价格战做好伏笔，还是另有其他原因 ？

　　南亚不搞价格战

　　南亚2月份的降幅之大的确是同行业中少有的，英格尔轿车四款全线降价，成为目前价格最低的大缸电喷家庭用车。当时由于大环境的影响等原因，南亚并没有向媒体广泛发布这个消息。南亚总经理茅晓鸣说，英格尔轿车的降价并不是想对蔓延的汽车价格大战推波助澜，它的市场适应性和忠诚度都比较稳定，降价的目的是真正要把家用经济型轿车推向寻常百姓家。南亚不回避降价，但南亚坚决不打价格战。

　　实际上，象挤牙膏一样一点点地降价，把消费者的要求降得更多的胃口吊起来了，是害了厂家自己；而对消费者来说，总思量着没准能降得更多一些，持币观望，轿车梦就一次一次地擦肩而过了。价格战既影响企业利益，又损害消费者的用车效益，并使市场格局处于混乱、动荡不安的局面，几败俱伤最终是难免的。

　　南亚自动车有限公司是一个中意合资的股份有限，它的奖金来源于跃进汽车集团和意大利菲亚特汽车公司，双方各占50％的股份，公司经营得好坏直接涉及双方股东的利益。1999年6月才开始下线的英格尔车，今年二月份大幅度降价决不是不惜血本一搏，它是根据产品的市场定位，经过慎重考虑而采取的营销策略。

　　南亚降价的基础是内部的低成本。建厂这初，南亚抓住机遇，以非常优惠的价格从国外购买了一整套汽车生产线，总投资比同类汽车厂要低得多；而合资方菲亚特提供新技术不仅不需要技术入门费，还拿出资金帮助南亚进行电喷发动机的改进设计等。另一方面，南亚依托跃进集团的成熟管理经验，使自身管理成本和经营成本也不断下降。英格尔的降价并不是盲目的，而是着眼于让利于消费者，南亚愿让更多的人早日圆上轿车梦。

　　降价不是减工料

　　汽车便宜了，但是不是“便宜没好货”呢？在人们对汽车的降价欢呼和期盼的同时，他们也对汽车的质量忧心忡忡了；最近出问题的车可是一起接着一起，买的便宜了，会不会麻烦的还在后头？

　　实际上，轿车的联系人有两种方式：一种是厂家直接降低轿车的销售价格，英格尔的降价不是空穴来风，人们也就不用担心降价后车的质量，南亚没有减少任何一项车内配置，相反还在不涨价的情况下增加、改进了车内配置；另一种就是在销售价格不变的情况下，厂家向消费者提供更高质量的产品和更多的服务。目前，南亚已经把经营重点放在了不断推出新功能和新服务上。南亚在国内已有75家经销网点和110家维修网点，设立了24小时免费投诉电话，并在每个特约维修站开通24小时服务热线。还建立了定期的回访制度、紧急救援服务、特约服务、上门服务、质量跟踪服务以及提供免费技术咨询和技术培训等。

　　南亚公司的中方股东是跃进汽车集团公司，跃进公司是中国汽车生产的骨干企业，也是国内100家最大的工业企业之一，拥有跃进牌载汽车和依维柯乘用车知名品牌。而南亚的另一个股东--意大利的亚特公司在全球车业中排名一直稳居前10位，誉满全球的法拉力跑车和欧洲满大街跑的菲亚特经济型轿车就是它的产品。强强联合的结晶，是南亚物美价廉的坚实后盾。同价格中性能最优，同性能中价格最低，并非虚言。

　　事实上，除了严格的质量管理体系之外，南亚还有自己非常独特的人性化的质量改进方法。其一是“客户打分法”，从打开车门、上车到发动的整个过程，以及汽车的外观，结构等，都由客户亲自体验并打分，南亚将其反馈等技术部门，作为不断改进质量的依据。其二，他们每天都把各地销售商处顾客的意见集中起来，迅速传递到生产线上，以确保产品的每一个细节都更符合客户的需要。

　　对于前一段时间个别媒体报道的“开封出租车司机状告南亚公司事件”，南亚公司认为，不能简单地用质量问题来解释，而是出租车行业存在的共同问题。英格尔车是这样，其他车也是这样。出租车属于运营车辆，24小时人歇车不歇，相同的时间内公里数跑得比一般车辆要多得多，例如一辆车辆一年行驶一两万公里，而出租车一个月就可能超过一万公里，因此故障的发生要比一辆感觉要多。还有的出租车时常超载运营，甚至个别竟然拉七个人。另外，汽车出现故障的原因也是多方面的，也有使用不一样的原因(如路况差、燃油品质低等)，但和成批购买无关。

　　南亚公司派出服务小分队带头大量配件到当地，对每辆英格尔出租车都进行了全面的检查维修，排除了故障，许多出租车司机都表示满意；开封英格尔特约维修厂设有24小时热线电话，英格尔出租车出现故障大部分都能在合理的修理时间内修复，至今这100辆英格尔出租车基本处于正常状态，是能够正常运营的。鉴于目前此事已经进入法律程序，南亚公司认为，法院是一个公正说理的地方，南亚公司愿意以积极的态度配合法院进行调查和处理。南亚相信法院会以事实为依据，法律为准绳，公正地处理好这一纠纷。南亚表示，不论结果如何，南亚都将一如既往地向用户提供优质服务。

　　价格大战谁是赢家？

　　汽车业作为一种特殊行业，一直以来，都躺在国家怀抱中享受着高利润的待遇，汽车的形象也总是附带着一种高贵和神秘的气息出现，然而，当市场经济渐渐主导着经济发展的方向，当WTO渐渐走进人们的视野并触手可及时，汽车业高枕无忧的局面也开始出现裂缝，市场竞争渗透到各行各业，并力图将汽车业价格大战、彩电价格大战……竞争导致的恶性降价的后果，人们也许并陌生。仅仅依靠价格的纽带维系企业与消费者之间的联系，对于任何一个有远见的企业来说，都是不足取的，汽车行业亦然。

　　恶性的价格大战没有赢家。健康的市场竞争引起的降价却是一石三鸟。毫无疑问，消费者将是最大的受益者，昔日不敢奢求的汽车梦就近在咫尺的时候，工作、生活、学习的效益都将大大提高，人们的生活质量必然提升。其次，对有实力的企业来说，竞争激发活力，直关竞争的前头，就意味着滚滚的利润和效益。最后，对于国家来说，也是件好事，当企业和个人都进入良性发展时，国家的税收也会增加。

　　“十五”计划的主题是发展，以汽车进入家庭来拉动需求升给，从而推动经济的发展，对于南亚公司来说，它意味着一个充满机遇的高层。南亚公司的英格尔轿车，市场定位就是百性买得起，用得上。目前，其经济型价格为6.35万元，豪华型也不过 7.4万元，最高配置也才7.7万元，对于工薪家庭来说，这并不是一个不可企及的天文数字。南亚公司今年1-4月份的销售额逐月递增，4月份销售量超过千辆的业绩表明：贴近生活，贴近百姓，在未来，为消费者着想的企业才是市场上真正的赢家。

　　价格放开，就意味着中国汽车工业真正走进市场经济。面对激烈的市场竞争，南亚认为：经济性家用轿车的面世，不仅是中国汽车工业的新的经济增长点，更呼唤着中国汽车营销模式的突破与创新。南亚表示，将在营销中贴近生活，以贴近百姓打造真正的经济性家用轿车，不断丰富创新经济型的内涵，不断满足百姓对经济型家用轿车的期望，圆中国百姓的轿车梦。

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