我国车市按波动式发展规律运行。改革开放以来发生4次波动：出现4次扩张期(其波峰出现在1979年，1985年，1988年，1992年)，4次收缩期(1981年，1986年，1989-1990年，1994-1998年)，由1979年年产18.57万辆发展到2000年年产206.9万辆，21年增长为11.14倍。

　　笔者从1993年我国定期发布宏观景气指数开始，8年来跟踪收集我国宏观景气走势，与汽车市场发展趋势的资料，发现两者之间有内在联系：汽车市场发展走势大体上与宏观景气 走势相对应，且波峰与波谷发生的时间大体相当。在扩张期内，汽车年产增长率与国民经济GDP增长率之比值K(e扩张系数)较高，用前述4次波峰为例，K值依次为2.88，2.64，3.0，3.5；而在收缩期内，K值小于一或呈负值，前3次收缩期K值都是负值，第4次收缩期(1994-1998)按年度K值依次为0.36，0.73，0.18，0.912，0.39，均小于一。

　　我国车市于1998年3-8月进入“谷底”(景气评分17-19分处于过冷的蓝灯区，汽车产量逐月下降34-35%)，同年冬天走出谷底(处于偏冷的浅蓝灯区22-25分，月产量回升)。

　　1999-2000年平稳回升(1999年景气评分22-27分，2000年27-30分，由浅蓝灯区进入正常绿灯区)汽车年产增长率回升到12.3-13.07%，K值达1.63-1.74。

　　2001年1-3月车市出现重大转机，产销增长率23.26-25.72%，1-3月GDP增长率8.1%，扩张系数K等于2.87，处于前述4次波峰K=2.64-3.5的范围内，这就说明车市进入第5次扩张期。

　　由于国家宏观调控GDP增长率“7-8%平台”避免过快过热，又由于汽车进入供大于求的买方市场，私车市场的发展，以及即将参加WTO，国际市场竞争等因素影响，第5次扩张期与前4次有不同特点：呈现稳步渐进，螺旋式推进，且持续时间较长特点，当然在短期内难免会有起伏波动发生，但总体上呈快速增长趋势。

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