新世纪轿车市场的精彩开局，令曾经一度对轿车市场“心灰意冷”的社会各界再度燃起了对昔日汽车市场“龙头股”重现往昔风采的企盼与热望。到底轿车市场在今后的日子里还能否保持住年初的这种强劲上升势头？

　　公允地讲，今年一季度轿车市场所表现出来的强势特征，既有其市场运行的内在必然性，也有外部偶然性、突发性因素刺激的原因。抛开其中任何一个方面去分析、研究今年以 来的市场走势，都是片面的和不准确的。今年一季度轿车市场的走强，在很大程度上其实就是市场自身运行规律的使然。

　　当然，上升趋势的确立是一回事，回升速度的快慢、复苏时间的长短又是一回事。虽说今年以来宏观经济的持续走强为轿车市场的回升创造了一个比较有利的外部条件，但毕竟涉及轿车消费的政策环境和使用环境并没有比以往出现实质性地改观，支持轿车需求快速增长的外部动因似乎也并非十分充足。

　　同时，从轿车市场的内部环境来看，好像也找不出多少对市场有重大推动作用的有利因素。曾被广泛认为将可能成为今年市场主要拉动力并被寄予厚望的轿车新品，目前来看要么因新车型的产能关系远远不能满足市场的需求，要么就是“只闻楼梯响，不见人下来”，迟迟未能上市销售。说频出的新产品不断为市场制造出新的热点不假，但要认为是新车型拉动了市场的快速增长显然也有些勉强。

　　其实，今年一季度轿车市场“爆发式”的行情还主要是依靠某些偶然性或突发性因素的刺激而得来的。

　　首先，本已无任何悬念的中国入世问题的横生波澜，终于令许多一等再等的消费者“忍无可忍”，相继加入到现实的购买阵营中来。众所周知，曾经被媒体连番“爆炒”的中国入世问题，一度使为数不少的消费者误将中国入世等同于了轿车的大幅降价。然而，所谓物极必反，消费者对入世后轿车价格的不切实际的幻想，却随着年初中国自主大幅降低关税后国内进口车价的波澜不惊和一拖再拖的入世时间表而逐渐“幻灭”，因等待入世而沉淀下来的一部分需求也终于逐渐释放出来。

　　其次，是年初媒体披露了国家环保局准备于年中在全国47个重点城市禁售化油器车的消息，这一“利空”消息不仅促使很多轿车企业加大了对其现有化油器车型的促销力度，而且也导致很多消费者担心这一禁令一旦实施会提高购车门槛，从而纷纷提前了自己的购车计划。事实上，这一禁售令经媒体披露后，全国很多地区都先后出现了化油器车型的销售高潮，而消费者的“抢购”行动直接导致了近段时间轿车销量的激增；再有，就是随着一些被媒体“吹嘘”得神乎其神的新车型纷纷露出了其庐山真面目，终于使消费者得以冷静、客观地比较和选择，这也促使一部分原先还在犹豫的消费者因新车的价格或供货时间等原因转而选择现有的主流车型。在某种程度上，新车型的供不应求也是市场现有主流车型销售升温的一个刺激因素。

　　展望今后的轿车市场，应该说随着这些偶然性或突发性因素的逐渐释放，轿车市场的内在运行规律将逐渐成为整个市场的主宰。目前来看也确实很难再找到诸如禁售化油器车和入世进程再度拖延等对市场走势会产生重大影响力的刺激因素。因此，今后轿车市场能否保持住年初的迅猛增长势头，是有相当大的难度的，当然也并不是完全没有希望的。

　　所谓的希望，主要是寄托在以下几点：

　　外部环境尤其重要

　　影响轿车市场发展的外部环境，包括经济、政策、使用环境等等都会继续向着好的方向转化。虽然整体上缺乏对启动轿车市场具有实质性利好因素的支持，但无论是宏观经济，还是国家支持轿车消费的政策取向，抑或是整个轿车消费的社会环境，都在不断地向好的方向转化。良好的外部环境无疑是支持轿车市场继续保持强势的一个重要条件。

　　新车型不可小视

　　随着时间的推移，轿车新车型的陆续上市以及产能的不断扩大，也为轿车市场继续保持活跃提供了新的活力和热点。今年以来，虽然新车型尤其是经济型轿车新品受产能约束并未成为拉动市场增长的主导力量，但其所拥有的市场潜力已经暴露无遗。比如说一汽捷达，今年一季度捷达轿车的月销量始终没能突破1万辆，而且销售快速增长的势头也大大减缓。到了4月份，随着其内饰加以改进的5阀车的投放市场，捷达仿佛又重新恢复了活力。4月份捷达月销量首次突破了1万辆大关，而其中改进型车对销售增长的推动作用无疑是功不可没的。可见，新车型虽然在相当长的一段时间内还难以取代老车型的市场主导地位，但其对维系市场的热度、促进市场需求的有效增长，却往往起着老车型所难以起到的“画龙点睛”的功效。

　　价格仍然重要 轿车价格的进一步走低很可能将成为延续市场“反弹”的一个重要因素。今年年初，虽然大多数轿车企业早早便加入了降价阵营，但降价范围基本上涉及的都是库存车型、化油器车型以及部分滞销车型。应该说，市场上主导车型的价格还有一定的降价空间。

　　从目前情况看，虽然在下半年国家环保局很可能在全国47个重点城市或是在全国范围内禁售化油器轿车，但由于目前几乎所有的轿车企业均已经停止生产化油器轿车，因此，这一禁令实际上对轿车市场的影响力可能会比预计得要小得多。同时，中国入世问题恐怕最早也要到年底才会有正式的结果，再加上下半年接踵上市的多种新车型可能会进一步激发市场的人气、拉动市场有效需求的增长。

　　因此，对今后的轿车市场完全可以持一种谨慎的乐观态度。当然，要求全年轿车市场始终保持年初这样的强劲势头，其难度恐怕将是很大的。 ( 李 林)

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