近日听说，国家开始征收下半年的养路费了。换而言之，尽管开征燃油税对均衡税赋、对国民经济发展有重大的意义，尽管原来说国家费改税的改革从燃油税开始，尽管曾经表示被一拖再拖的燃油税将在今年开征，但现在看，今年没戏了。或许燃油税问题是我国当前最大的“议而不决”的案例之一了，该议案能否尽快实施已经构成对政府信誉的考验。

　　去年，国家宣布取消了238种针对汽车的收费，但取消的都是小额的收费，可见地方政 府对汽车的收费名目之多。实际上，去年汽车使用的税费中，保险费、汽油费、过路过桥费都在涨价，有的地方还在加收其它名目的费用，使汽车的年使用费增长了14%～20%。结果，虽然国家“十五”计划确定了鼓励汽车进入家庭的大政方针，但由于各地方的交通主管部门对汽车的过度、不规范收费造成使用费用过高，仍然是轿车市场处于低迷状态的主要原因之一。

　　中国的燃油税开征点不算很低，如果实施燃油税的同时取消一些不合理收费，不但可以增加道路建设经费，还能促进汽车的消费，但由于对燃油税的内容和不能实施的问题透明度不高，造成人们对汽车的使用费用有多大变化心里不明。当前，人们急需了解的问题有以下几方面：

　　——实施燃油税后，将取消哪些收费？

　　据分析，养路费改为燃油税后，国家的税金比养路费要多一倍多，如果只取消养路费，每升汽油增加1.15元，无疑将大大增加广大汽车用户的负担。但如果养路费改为燃油税的同时，只取消目前的道路使用费、道路集资费、养路附加费等由各省市交通局收的各项费用，而不取消过路过桥费，各种车辆的费用支出仍然会有较大的提高。

　　——是否还要交过境费？

　　各省市都想在汽车上多收费，但又不想增大本省汽车用户的负担，于是在过境车辆上打主意。因为养路费都交给汽车登记省市的交通局了，因此以外省市的过境车辆没有给他交养路费却用他的公路为由，对外省的过境车辆按汽车的吨位和客车的座位数收取过境费。以轿车为例，各省市对每辆轿车过境时所收的金额为15到20元，重型卡车和大客车收费要高几倍乃至十几倍。如果有一个省市这么收费，中央没有表示反对，其他省市就立即实行过境收费。我们知道，在欧洲，汽车跨越国境都不收费，而在我国，跨省界就要收费，这种“中国特色”是否太特别了？

　　——今后燃油税的额度走势如何？

　　一些发达国家的做法是定期调整燃油税税率，因为他们的燃油税在起征时税率的起点都比较低，而且是每1～2年调高一次，直到国家认为所收的税款与道路建设投资的需要大体相当时，才不再增长。目前，国外的燃油税率是汽油价格的200%。而我国公路建设欠账较多。当汽车大量进入家庭时，公路建设对投入的需求将更大。那么，今后燃油税每年是否要调整，增幅是多大？相当于汽油价格的百分比是多少？由于到现在为止还没有说法，因此广大汽车(公、私)用户和未来的用户对此非常关心。

　　当然，人们关心的问题还有很多，如收取燃油税的法律基础、收取燃油税的方式以及我国汽车税费要与国际接轨的问题等等。总之，现在我国汽车的税费是相当混乱，对汽车的收费已经达到了近乎搜刮的程度了。人们希望，燃油税要体现以国家利益和消费者的利益为最高原则。在保证公路建设的同时，也要保证公路运输事业的利益，只有这样中国的经济才能得到加速发展，中国的汽车工业才能成为真正的支柱产业。(齐言)