一个忙吆喝

　　一个忙赚钱

　　细说中国轿车市场，真可谓“苦乐不均”。

　　“苦”的是经济型轿车，价格10万元以下的，一季度产销量不见好转，库存上升，资金积压严重。总体看，经济型轿车市场表现连续多年不佳。老夏利、奥拓、云雀三个品牌，1997年产量131339辆，1998年125397辆；1999年135720辆；到了2000年127676辆，仅占全部汽车总量的21.11％。至于新上市的准轿车，如吉利、悦达、英格尔等，市场表现也一般，年销数千辆已属不错的业绩。虽然业内人士认为，经济型轿车要成为轿车市场新的增长点，但到现在，它依然处于“花钱买吆喝”阶段。

　　“乐”的是中高档轿车，一季度本是全年的销售淡季，但中高档汽车却打破常规，市场依旧火爆，奥迪销售6334辆，比去年同期增长近150％；广州本田雅阁更是销售11667辆，同比增长186％。雅阁、奥迪A6依然有排队等的场面，刺激了国内外各厂商参与竞争，短短3个月内，华晨推出中华、福特推出蒙迪欧2000、雪铁龙推出C5、广州本田推出雅阁V6，沃尔沃推出S70，新型中高档车层出不穷，让消费者目不暇接。一直在中国市场边徘徊的德国宝马公司，也加快了步伐，要与华晨合作生产高档轿车。从1995年到1998年，中高档轿车销量一直是2万多；近两年出现飞跃，1999年增长157.75％，2000年再增长124.95％，销售量达到123556辆，占轿车总量的20.43％。

　　由专家组成的汽车行业“十五”规划研究课题组曾预测：发动机排量大于两升的中高档轿车，到2005年、2010年产销均是9万辆，2015年达到12万辆。而2000年中高档轿车产量就超过了12万辆，真可谓超常规发展。

　　中高档轿车为何这么火

　　　中国是发展中国家，汽车消费还没有普及。照理说，20多万元的轿车市场应远远小于数万元的经济型轿车市场，但事实上两者销量不相上下，让许多人看不懂。

　　如果深入分析中国消费层次，就会发现：经济型轿车平淡、中高档轿车火爆，并非偶然。

　　从居民消费水平分析，高收入家庭虽然占城镇人口比例小，但绝对量却达数百万。他们基本上都有住房和汽车，这部分居民家庭更新汽车，不会选择经济型轿车，只会挑选中高档轿车。去年，上海曾举行过一次市民最喜爱的家庭轿车评选活动，不少市民并没有把家用车匡定在10万元，而是根据收入情况选择了别克、雅阁。广东中高档轿车，更是一直热销不衰，帕萨特上市半年，就在广东销售了2692辆，今年头两个月就卖了1500多辆；别克去年生产了3万多辆，1／4落户广东；广州本田则更是排起买车长龙。据统计，奥迪、别克买主中有50％￣60％、雅阁有80％为私人或私企。他们购买中高级轿车，主要是显示身份、享受生活，在商务活动中给人以信任可靠的感受。占城镇人口大部分的中低收入家庭，根本没有汽车购买力，经济型轿车离这些居民家庭很远；占城镇人口少部分的中档以上收入水平的家庭，无疑是经济型轿车现实及潜在的消费对象，但这部分家庭规模小，处于财富积累阶段，不能形成巨大的汽车消费需求，需要四五年财富积累。

　　其次，近几年中高档轿车发生了翻天覆地的变化，别克、雅阁、奥迪A6、帕萨特，新车层出不穷，几乎都是国际同时代产品，技术含量高、外型也符合国际最新潮流。雅阁、帕萨特在美国市场销量一直名列前茅，成为本田、大众撬开国际市场的主力车型，上海别克则是与美国同时推出的通用最佳改进车型。这些中高档车在质量、技术等方面与进口车差别日益减小，而且更贴近中国路况和中国消费者。奥迪A6、帕萨特都根据中国人习惯加长了车身，别克新世纪则作出600多项技术改进，避免了进口车水土不服现象。在营销服务上，中高档轿车大多采取品牌专卖方式，实行顾问式销售、服务型销售，维修中心遍布全国，使消费者在买高档车的同时，还享受到高质量的服务，明显比经济型轿车强。

　　还有，公款购车没有退潮。虽然公车改革被提到议事日程，不少地方公务交通费用工资化、公务用车社会化，有一些进展，但更多地方公车改革根本没有启动，一些地方换汤不换药，出现新的乱摊派，掌握权力的领导把出行费或油料费摊派到下属单位去，使基层又添一层负担。从市场上看，大多数地区，“公家”依然是中高档轿车的最大“买主”，所占的比例高达70％以上。即使在私车购买力最强的北京，2000年的私人购车比例也有所下降。一个重要原因是，北京市全面放开“控办”，刺激了单位购车热情。

　　中高档轿车前景怎么样

　　　中高档轿车还会火多久？

　　它的市场到底有多大？

　　有关人士估计：今年我国汽车需求量为220万辆，轿车需求量在68万至72万之间，中高级轿车将突破13万辆，如果依据一季度的市场表现，今年中高级市场的销量，最少可达15万辆。

　　受中国人讲究排场和地位的消费习惯影响，中高档轿车市场红火状况会保持一段时间，但专家认为，这块市场不会有大幅度的增容。

　　目前中高档轿车市场已趋近饱和，之所以做得这么大，是因为它以先进的技术、营销和服务手段吸引了一些其他市场的消费者。雅阁、奥迪A6虽然供不应求，但厂家还是认为中高档轿车市场有限，广州本田公开宣称，过几年生产经济型轿车，上海通用迅速推出家用轿车赛欧，不就是应对未来市场变化的一个策略吗？

　　此外，尽管公车改革到现在没有突破性进展，但这是一场躲不过的改革，它迟早要发生。有人预测，公车改革在未来几年之内将有重大突破。如果公车制度成了过街老鼠———人人喊打，哪怕坐的是卡迪拉克，又有何滋味？不久前，中国社会调查事务所就公车改革作过调查，结果显示，被调查对象百分之百赞成公车“下课”，　74.2％的公众表示十分关注此事。公车制度的变化，无疑将极大地影响中高档轿车市场，改革到位，中高档轿车必将萎缩无疑，最起码，厂家不会在细分市场时，特意把公务车市场单独划分出来区别对待，也不会为大力开拓公车市场推出“科级专用车”。