“家轿热”已经闹腾起来了！可谓喜看汽车市场出竞争，可以预见，竞争的阶段性结果，必然是优胜劣汰，几家欢乐几家愁！

　　旧的一轮激烈竞争，尘埃尚未落定，续之以新一轮竞争的鏖战，如斯反复，就会螺旋式地推动中国汽车业的发展。仅从这个角度来看，竞争是动力，是好事，但也并非没有弊端。

　　已露苗头的弊端之一是，中国市场怎么那么廉价，总是买卖一些人家已经淘汰或即将淘汰的产品，而且出自于二类装配点。怎么就拿不出人家刚露头的新东西，或者说，长点儿志气自己搞出点新玩意儿，也让别人来引进引进呢？显然，这就是差距，应当正视，应当“卧薪尝胆”，效法先进。想有所超越，又不能一蹴而就，那就是得花大力气，力求尽快缩短这个差距。

　　目前，在中国汽车市场上，基本是外国轿车之间的竞争，中国的轿车业才刚走出幼稚园，扮演着二类装配点的角色。由此看来，实在是应该为国产品牌“红旗”、“吉利”和出其不意的“中华”鼓掌、加油！

　　通过“家轿”的首轮竞争，应该能刺激起国内厂商强烈的创新意识，所谓轿车的本土化能够尽快实现，可以甩开拐棍，由我们自己搞出来。

　　其二是，在“家轿热”

　　中，一些中小企业为了抢市场，不惜赔出血本、孤注一掷，确有顾此失彼的急功近利之嫌。一味地不顾成本，打价格战，搞经济型，却忽略了纯消费型代步家轿的国情适应度究竟有多大，有些企业对我国现阶段的经济发展水平也缺乏一个基本把握。平民的经济地位，决定了平民自身的择车意识，请听听个体户和中等收入家庭是怎么说的：有点儿钱，还是买个“小面包”那玩意儿好，“充饥、管饱”还能赚钱；买“家轿”还不到火候，虽然便宜却享受不起……显然，“家轿”的主要消费群体，暂时还没有真正成长起来。

　　据新华社所做的2001年汽车市场预测报告称，今年轿车的总需求量是65万—66万辆，虽有8％—13％的增长，去掉公务车、商务车、出租车这三大块，经济型家轿约占1／4强，约16万—18万辆左右，然而，蜂拥而上的厂家已有26家之多，今年还有不少厂家跃跃欲试，真可谓僧多粥少，有产能的吃不饱，小厂也能分得一杯羹。问题是，一些不具规模的小厂，在地方保护主义的支持下，靠贷款起步一搏，究竟能拖多久？为了抢占先机，做赔本买卖，规模小，成本降不下来，产品又没有新意，形不成核心竞争力，市场难以打开，何谈获得高附加值的经济效益呢？这样一拖再拖，难以为继，最后只好自生自灭。

　　当今是市场经济，企业可以自主。但是，笔者还是忍不住要谏点儿诤言，奉劝那些没有新东西仍想跃跃欲试的小厂家，审时度势，趁尚未骑虎难下之时，激流勇退，改弦易辙，另辟蹊径为好。“家轿”这块肉还未长膘，并不肥，莫要争食不到，反而累瘦了自己。

　　(作者:刘晓昆)