1997年3月，泛亚汽车技术中心在空前隆重的洗礼中诞生了，它标志着中国完全靠引进成熟车型进行轿车生产时代的结束和立足于中国新一代轿车设计开发的新纪元开始，其意义远大于一个投资5000万美元的企业行为。

　　启动设计的引擎

　　尽管中国目前已形成了100多万辆的轿车生产能力，通过与国际汽车巨头的合资合作，几大轿车生产基地也相继达到了经济规模批量生产，甚至个别企业的制造工艺和成本已接近国际水平，但轿车整车设计和核心技术始终受制于人，与世界汽车强国比相差甚远，这导致了满街跑的也就那么四五种单调的车型，甚至于出现了一种车型生产15年的尴尬情形。1994年上海汽车集团公司在国家汽车产业政策的指导下，坚持把新的汽车生产项目同技术开发捆绑起来，实行同步引进，这一战略性的决定成了这次引进项目谈判的焦点。在先后与美国通用福特、韩国大宇、日本丰田等世界汽车巨头进行合作谈判中，美国通用汽车公司(GM)以其对国际竞争格局和中国汽车市场前景的远见卓识赢得了这一高达15亿美元的合同。于是上海通用汽车公司(SGM)与泛亚汽车技术中心有限公司同时成立了，上汽和上海通用因此成为国内唯一的拥有独立的整车战略开发概念的轿车生产商。当上海通用汽车公司和厂房还在建设之中，泛亚技术中心的工程师们已开启了轿车设计的电脑，世界最先进的各种设计程序也同时进入了泛亚的工作平台；当上海通用公司第一辆别克下线的时候，泛亚的工程师们不仅完成了对别克轿车的技术支持，还在1999年6月推出了“麒麟”新款概念车型……这就是泛亚速度，一年一个车型，与世界先进轿车设计同步是泛亚的目标。

　　泛亚的使命

　　泛亚汽车技术中心虽然是与上海通用汽车公司捆绑形成的一家合资企业，但它的使命绝不仅仅是为上海通用提供技术支持，它肩负着为中国整个汽车工业提供具有国际竞争力的世界级汽车设计、开发和试验的任务，以尽快形成汽车整车开发能力，完成中国下一代新型车的开发设计。GM也表示，泛亚汽车技术中心作为其在全球战略布局的一部分，不仅可获得通用在技术方面的鼎力支持，通用还有意将其最新的技术应用于中国的合资企业，以提高其在中国汽车市场的竞争力。所以泛亚一开始就获得了世界最先进汽车设计平台的技术支持，不仅可以与SGM(上海通用)共享所有的技术资源，而且还可通过董事会不断从GM优先获得新的技术资料，并可向通用以外的第三方提供有偿服务。此外，泛亚通过派出去请进来，学到大量实用技术，特别是通用派来的管理人员、技术专家的言传身教，使中方技术人员学到的不光是技术，更有全新的理念和系统化的运作方式。

　　泛亚作为一个汽车技术的研发企业，始终坚持以人为本，把人才战略纳入了公司可持续发展战略中。在这一思想的引导下，几年来公司已先后从国内外吸引了一大批业内精英的加盟。公司的外方总经理包乐斯和中方的副总经理张振华都是汽车设计领域的专家级人才，他们不仅在管理方面相互协调、包容、支持，更在设计领域相互学习，共同探索适合中国汽车工业发展的研发之路。在他们的领导下，泛亚已逐步建立起了自己的人才高地和研发基地，目前公司370名员工中从事开发的人员达300多人(其中博士8人、硕士44人、本科207人)，平均年龄33岁，所有工程技术人员除了在各自的领域拥有一技之长外，都能熟练运用计算机进行辅助设计，外语水平也都达到6级以上。泛亚的设计能力也达到一个较高的平台，2000年经国内外组织的第三方专家评估，泛亚在绝大部分汽车设计领域均已进入“功能模块设计改型和系统设计”水平，在车身的结构设计、动力总成标定、动力总成耐久性试验等方面已达到“独立创新开发阶段”。如赛欧的动力总成匹配技术、空调系统配置系统已超过了巴西，目前泛亚已着手涉及当今国际上最前沿的汽车应用技术之集成工程的开发。

　　几年来，泛亚不仅为SGM提供了别克、赛欧系列的设计的改型和国产化技术支持，而且还参与了麒麟概念车、e概念车的改型设计，同时还拿到了来自GM公司及GM关联企业的改型试验项目。我们将会在今后不断推出由泛亚开发的具有领先一步的各种新产品、新概念车型。

　　目前，泛亚已实现了具有车身改进设计开发所需要的4项基本核心能力第一阶段目标，并向形成整车设计能力迈进，提前进入了良性发展轨道；同时也带动了上汽集团相关零部件企业同步开发能力的提高。中外紧密合作，利用全球资源与人才，按中国的文化、中国的使用环境与要求，由中国人自己开发的具有国际竞争力的汽车将在泛亚诞生，不久的将来将驶向全国、驶出国门、奔向世界。

　　(叶鹰 刘元洪)

　　《人民日报海外版》 (2001年05月16日第十二版)