进入2001年以来，在老的轿车厂家新品不断推出之时，新建的轿车制造企业也层出不穷。2月又一家新建的轿车厂出现在人们的视野中———山东首家轿车制造企业“颐中(青岛)运输车辆制造有限公司”正式投入生产，年生产能力为6万辆。天汽“华利”微面的后续产品“MOVE”又在一季度末下线。不过最令人关注的是赛欧企图用“一张远程车票”来冻结一个车市炒作宣告失败，吉利无奈用低价来作诱惑的“做秀”试图，也在悄然流产。

　　-一季度轿车产销回升

　　2001年一季度我国轿车市场产销曲线呈“V”字形态势。1月份各生产企业(不含“6”字头非主流轿车企业)生产轿车54512辆，销67245辆。2月合计生产47131辆，销50939辆。3月份(含“6”字头非主流轿车企业)合计生产58137辆，年累计产量159780，同期增长率29。21％；销65959辆，年累计销量184143辆，同期增长率57.47％，产销快速回升。一季度轿车产销占整个汽车总产销量的35.02％和41.38％，轿车在汽车中的比重明显上升，俏销平销滞销产品并存，库存高达近52000辆，压力颇大。

　　-高档车有喜有忧

　　LUX级：广本雅阁2L、2.3L两款车型继续呈俏销和供不应求之势，累计产销量已近12000辆。红旗世纪星、帕萨特B5、奥迪A6系列、桑塔纳2000型产销量持续走红，且库存量较少。上海通用别克系列表现继续不尽人意，而且库存量较大，要消化掉也绝非易事。

　　-中档车走势平衡

　　C＋D级：捷达2V，5V，AT系列除AT车型外，产销基本平衡，眼下是如何消化库存的2300多台车。除富康1.4L三厢车走势较好外，1.6L(含自动挡)及988新款(含自动挡)产销量较同期有萎缩趋势。风神轿车和富利卡多功能车自今年以来，走势一直呈上趋之状，其中风神和夏利轿车三个月来，产销都双双已逾2000多辆。夏利2000款呈持币待购状已趋缓解，并首次出现库存。

　　-低档车库存增大

　　A＋B级：夏利TJ7100和TJ7130系列继续呈下滑状态，社会库存量达到2万8千多台，资金积压严重。奥拓系列除长安铃木、长安羚羊和西安奥拓三款车型产销走势平稳上升外，江南和江北奥拓产品的库存量比产销量还大，处于消亡状态。贵州云雀亦形势堪忧。奇瑞轿车与上汽“联姻”后，有了“7”字头轿车《目录》，于是销量大增，订单也不少，但在有些大城市还尚未拿到销售的“通行证”。

　　-非主流企业形势不容乐观

　　“6”字头非主流轿车企业：全部的产销情况不明，不过从手头现有的资料及其在市场运行中看来，准轿车企业产品产销量与主流轿车产品产销量对比，相对上升较快，与同期比再成倍翻番。南亚英格尔、优尼柯和悦达年累计销量已超千辆，不过其中悦达的库存量多达1385辆，几乎又抵消了一季度的销量，形势不容乐观。吉利年累计产销量虽已过3000辆大关，可面对近5百辆的库存(化油器型占多数)，吉利有可能将这批车车价再降几千元而消化掉。松花江“百利”，产销和库存都不尽人意，库存几乎是销量的一半，今年以来一直走势不好。南亚产品一季度走势相对稳中有升，其中英格尔市场表现不俗，且库存量较少，不足百辆。总之，“6”字头准轿车目前形势都不容乐观，质量、品牌、《目录》、价格战等一系列问题都在困扰着企业的发展。

　　-汽车“托拉斯”初见端倪

　　在长短期因素的共同作用下，市场需求向多元化起伏波动，产品呈多极发散化发展，各车型长消结构已发生变化，新的局域市场已逐步形成，需求模式也发生了结构性转变；

　　随着今年的关税下降，进口舶来车成为点燃国产轿车价格战的主要因素之一，与此同时，国产轿车价格与国际接轨加快。

　　车型更新换型的趋势进入加速阶段，并逐步与国际市场同步。新车型不仅激活了市场，而且同时也给老车型带来了竞争压力，老车型被迫不择时机地降价。

　　总体竞争格局趋向动荡波动，兼并重组在所难免，新世纪中国汽车行业“托拉斯”已初见端倪。

　　(文／杨再舜)