从月初京博会掀起的所谓“经济型”轿车热，到月底长安与福特轿车项目在重庆启动。4月，轿车依然是人们关注的焦点。但是，“经济型”轿车热来得快，去得也快，叫好不叫座。究其原因，还是业内专家一语中的————没有过硬的品牌，叫人难以信服。的确，老百姓的“十万元”来之不易，“请”入家庭的汽车理应有响亮的品牌、有良好的品质、有优秀的服务。

　　展场里看的是“经济型”争锋，市场上却还是那几款“准老爷车”在角斗。

　　月初，普桑“世纪新秀”大打广告，这是继“99新秀”之后，普桑又一次粉墨登场，有人打趣地将其比喻为“徐娘做秀”。但对于普桑，人们既厌倦又难割舍，厌倦的不仅是其几乎20年一成不变的造型，更是它没有实话———一边报道一年赢利几十个亿，一边可怜兮兮地表白“没有降价空间”；难以割舍的是它维修方便、配件便宜。普桑之所以敢于频频“出镜”，正是读懂了人们这种矛盾的心理。

　　不是冤家不聚首，到了月中，普桑老对手捷达，在“变心”(即发动机、变速箱)、“变脸”(即前后围)之后又变内饰，再变也能认出来，老了就是老了。由此观之，捷达、桑塔纳这对由德国到美国，再“不远万里来到中国”的老兄老弟，在异国他乡还将互为对手地战斗下去。

　　与捷达、桑塔纳推出新车不同，神龙汽车公司推出新人。4月4日，出名不见经传的刘卫东接替张世端出任总经理。

　　4月，中高档轿车市场的中外之争同样引人注目。国产车方面：4月10日，广州本田雅阁3.　0轿车问世，终于在排量上与别克平起平坐，34.　8万元的价格也同别克新世纪有一拼，同时还具备了挑战奥迪A6部分型号产品的资本。进口车方面：从4月16日开始的3天时间里，北京的“车记”们有幸接连目睹三款风格迥异、目标一致的进口汽车————法国雪铁龙公司的C5中高级轿车；日本本田的“时韵”跑车型旅行车；瑞典沃尔沃的S60高级轿车。进口汽车来了决不是图个热闹、捧个“人场”，明明白白是抢占市场来了，说明中国汽车的中高档市场是有潜力的。据悉，有关人士甚至表示，如果可能，可以考虑在合资企业里生产C5。而本田(中国)公司的负责人则说，中国消费者，可以在广州本田专卖店买到“时韵”。这些捷足先登的跨国公司，已经开始利用与中方合资的资源。

　　本月其他一些事件值得关注：

　　4月6日，由东风汽车公司与4家资产管理公司及国家开发银行共同出资，组建东风汽车有限公司，苗圩出任董事长兼总经理。

　　4月12日，《南方周末》披露，同一质量问题20天内遭遇百余起投诉，昌河汽车拒绝“召回”。重又燃起对“国产车何时有‘召回’”的争论。

　　4月16日，第三届北京国际电动汽车、清洁燃料汽车展举行，再一次引发关于清洁汽车的思考：到底什么样的汽车才是清洁汽车？清洁汽车真的清洁吗？清洁汽车能够给中国汽车一个超越的机会吗？其实，每一个问号都是一个沉重的课题，需要思考、需要智慧，不可盲从。

　　当然，《21世纪经济报道》车之月评最为关注的是，轿车企业拿什么赌明天？

　　4月25日，长安集团与美国福特公司高层终于端起庆功的酒杯。在此之前，关于两家新的合资公司会生产什么车型，媒体上炒得热热闹闹，莫衷一是。合资双方口径一致：无可奉告！的确，长安福特项目两年以后才投产，谁也说不定那时的市场需要什么样的车。生产什么车是企业机密也好，是经营策略也罢，不妨把口风捂得严一些。

　　长安福特此举更聪明的地方在于，走出与同行之间“拿概念赌明天”的怪圈。

　　去年10月底，“赛欧”亮相沪上，然后是年底的下线仪式，上海通用借机一通爆炒，把个概念一般的样车炒得神乎其神，把个汽车市场搅得沸沸扬扬，令桑塔纳、捷达、富康等几款轿车的销售几乎停滞。

　　半年时间过去，结果怎么样？不用说桑塔纳、捷达、富康老当益壮，就连比 “赛欧”下线晚的夏利2000，也赢了相当数量的市场份额。赛欧还像是水中的月亮———可望不可及。

　　“赛欧”是炒作概念的始作俑者，一些厂家纷纷跟进，“以其人之道，还制其人之身”，不让我卖，你也甭卖！于是乎，有的炒“跑乐”、有的炒“波罗” 、有的炒“中华”、有的炒“派力奥”、有的炒“毕加索”……把消费者的希望与寄托炒到了明天、炒到了未来。

　　可以说，如果厂家不能意识到问题的严重性，及时停止这种过份的炒作，不仅是某一个或几个车型卖得好与不好，而且整个轿车行业都面临相当大的信任危机。以最敏感的车价为例，在帕萨特没有上市之前，厂家信誓旦旦地称：价格在22万元到23万元之间；一旦上市，两种配置的车型，最低的一款也要近25万元，高的接近30万元；又如夏利2000也曾经被定义为“十万元”左右，可是到了消费者手中，差不多要14万元到15万元，人们颇为不满。

　　中国轿车企业应该迅速调整策略，埋头务实。否则，一味地“拿概念赌明天 ”，最后有可能输掉未来。(本报评论　李林)