近两年，汽车市场上表现反差最大的两种车型大概就莫过于是微型客车和准轿车了。“备受”政策歧视和媒体“冷遇”的微型客车是一路高歌，产销连年大幅增长，已成为支撑近两年汽车市场增长的主导力量；而近来广为社会关注和媒体“偏爱”的准轿车却是步履蹒跚，市场走势不尽如人意。不过，尽管双方实力相差“悬殊”、市场表现迥异，“心比天高”的准轿车还是准备放手一搏，挖空心思要从汽车市场“老前辈”们的手中多分得一杯羹，而持续火爆的微型客车市场则无疑是准轿车垂涎已久的热点市场之一。

　　近年来，私人购车市场的蓬勃兴起，让一度“迷失”了方向的汽车行业终于明确了为百姓造车的产业发展方向，得“家用车市场者得天下”已成为全行业的普遍共识。目前，中国汽车市场最突出的特点就是面向私人消费者、面向普通家庭的车型显著增多，家用车市场已成为国内汽车市场中竞争最激烈、“火药味”最浓的市场前沿和战略要地。

　　准轿落在微客后面

　　然而，尽管人们往往将轿车进入家庭与汽车家庭化混为一谈，但实际上在汽车进入家庭的进程中，志在必得的轿车(包括准轿车)却远远落在了“不事声张”的微型客车后面。出现这一现象的原因无疑是多方面，但最主要的是由于受国内经济发展水平和消费者购买力普遍偏低等客观因素的限制，国内私人消费者还多是将汽车作为生产经营工具，或至少是经营工具与生活工具兼用。这一特点也就决定了功能多样、经济低耗的微型客车实际上已成为现阶段国内私人购买的主导车型，而且在未来相当长的一段时间内，其家用车市场主流车型的地位大概也很难动摇。

　　这样的事实无疑是相当“残酷”的，特别是对于刚刚杀入汽车市场，急需稳固根基以便再图发展的准轿车来说，能否顺利地打开私人购车市场已成为关系到其能否发展、甚至是生存的关键问题。

　　准轿有点“先天不足”

　　与其“同门师兄”轿车相比，准轿车与生俱来的先天“缺陷”，决定了其市场需求面相对狭小，对某一特定市场的依赖性较强。由于准轿车的出现本身就是钻了政策的空当，明明是轿车却偏要上轻型客车的目录，因此准轿车总有“低人一等”的感觉。特别是在一些地区的出租、公商务市场，其“待遇”远远不及名正言顺的轿车；其次是在技术、质量、服务、配件及品牌效应等层面，准轿车还不具备与正规轿车品牌进行抗争的实力。准轿车如果仅仅将市场开拓的着眼点放在轿车的传统优势领域，准轿车恐怕将很难讨得多少便宜。

　　虽然倚仗其价格上的优势，准轿车可能会争抢到轿车低端市场的一部分份额，但由于这一市场不仅功能、价格相近的车型过多，而且实力强劲的竞争对手也为数不少，不开拓新的市场领域，准轿车将很难有大的作为。因而，准轿车要真正发展壮大，就不得不“另谋生路”，而蚕食和瓜分微型客车市场无疑是一条可以快速“致富”的捷径。

　　准轿也有一片天

　　与微型客车相比，应该说准轿车在某些方面还是有一定优势的。

　　首先，以超乎想像的价格提供尽可能多的功能本来就是准轿车赖以生存和发展的根本，在价格方面准轿车已具备了与微型客车进行对等竞争的实力，甚至部分准轿车的价格与一向以低廉、经济著称的微型客车相比也并不逊色。总的来看，目前准轿车的价格已基本接近中低档微型客车的价格水平，在价格上准轿车已完全可以跟微型客车“叫板”。

　　其次，是准轿车在功能方面的不断扩展，使得准轿车市场适应面的增加成为了可能。业内人士普遍认为，微型客车之所以能成气候，功能的多样性是其中一个极为重要的原因。特别是在目前私人消费者还多是将车辆作为生产经营工具的情况下，功能的多样性更是用户购车时一个首要的选择依据。目前向多功能方向发展已成为准轿车产品开发上一个极为重要的趋向。

　　其三是准轿车虽然上不了轿车目录，但其轿车的产品属性却并未因此而有丝毫的改变。因此尽管在价格上准轿车与微型客车难分伯仲，但在消费者的心目中其档次恐怕比微型客车要略胜一筹，而这无疑也是准轿车在与微型客车的竞争中一个十分有利的因素。

　　最后，就是对准轿车实行限制购买和使用政策的地区要比对微型客车实行限制政策的地区要相对少一些，这也给准轿车蚕食微型客车的市场阵地提供了一个难得的契机。

　　如此看来，在大中城市市场和部分经济发达地区，准轿车与微型客车还有得一拼，但在中小城镇和农村市场，准轿车还难以对微型客车特别是低档微型客车构成真正的威胁。 (逸 云）