前不久在北京举办的汽车高峰对话，聚集了资深的记者、专家和全国各大汽车厂家的首脑与网友们共同探讨如何来发展中国的汽车工业。媒体、理论家、生产领域的竞争对手们坐在一起和用户共商发展大计，这在中国汽车史上恐怕是第一次，国际上是否有此先例也无从考证。整个会议充满了市场经济的味道，标志着我国汽车的生产和消费都趋于理智与成熟，实乃中国汽车的生产者与消费者的一大幸事。

　　此次会议的背景是入世和全球经济一体化，而市场的现实是我们所生产的汽车，与国际市场上的当代汽车相比，无论是在技术含量、质量水平，还是在品种和价格上都存在着巨大的差距。生产商为此忧心，消费者在翘首以待，很多人持币待购，期待着入世后能够买到质优价廉的当代汽车。这正是召开这次会议的根本目的。

　　就在大家开动脑筋、畅所欲言、献计献策的时候，谁能想到，可能也不知道，我们中国的一家企业所生产的汽车，早在几年前，就承载着她的用户，提前进入了WTO，享受到了具有国际先进水平运输工具所产生的超值效益！这就是庆铃汽车。

　　有人会问，本次会议讨论的是轿车，而庆铃生产的是卡车，这与这次会议又有什么联系？如果站在当今国际汽车生产的发展潮流的层面上，我们就应该看到，国际上的卡车已经实现了轿车化的开发与生产，其表现在，内在的技术含量、性能、配置和外观都超过了轿车，轿车上有的，卡车也要有。而卡车有的，轿车不一定有。其技术难度往往是轿车所不具备的。庆铃就是按照轿车的标准来生产卡车的。

　　在今天讨论市场经济的时候，我们必须认清，中国汽车工业的滞后不完全在于我们的技术能力、技术水平的落后，还在于消费者的消费观念落后。消费者是市场经济的主宰者，他的消费知识水平和观念直接制约或推动着生产水平的提高。

　　而中国的汽车消费相对于国际市场则表现得非常的“怪”，确切的讲，传统的消费观念拖了中国汽车工业发展的后腿，也就是认不清什么是先进的，先进的产品能给你带来什么具体的好处，而往往受到一些虚假的宣传误导。

　　改革开放20年来，我国通过合资、合作、技术引进等方式，引进了各种车型投放市场，但有很多是国际上落后的，甚至是被淘汰的，只有神龙、庆铃等寥寥几家是与国际领先水平同步的。可悲的是，这些本身就落后的产品在中国生产了十几年，其理论根据就是，市场需要这种车，这完全违背了国际上几年一换型的发展规律。这也说明，往往是有怎样的消费者，就有怎样的生产商。试想，以这样的产品怎么去应对入世的挑战？！这恐怕也是我们面对WTO而忧心忡忡的一个重要原因。

　　尽管这次会议对发展中国汽车工业探讨了很多的思路，但要真正赢得入世的挑战，最根本的还是要掌握先进的制造能力、市场观念和与之相适应的管理运营机制。

　　认清了这一点的庆铃，十几年来埋头苦干，以五十铃的产品技术为追逐目标，不停顿地引进、消化、吸收五十铃最新产品技术，掌握了当今国际领先的生产技术装备，培育了一套适应市场经济要求的思想观念和管理机制，在默默中创造了中国汽车行业的四个“唯一”。

　　庆铃从一诞生起，就生产与五十铃同步换代的汽车，实现了制造技术与国际领先水平的接轨与同步。二十年来，我国引进了多种车型，做到这个层次，庆铃是唯一的；由于庆铃生产的车型在日本也同时生产和使用，经过十几年市场检验，二者的质量与寿命达到了同样的指标，这在中国也是唯一的；庆铃不但实现了车型和产品质量与国际领先水平同步，而售价却低于国际市场，这与那些技术上落后，价格却高于国外产品的现状形成了巨大的反差，这在中国更是唯一的；并且从94年上100P轻卡、97年上皮卡、98年上多功能车，不到3年就推出一个完全不同的新车型，一个比一个技术含量高，这不但在中国是唯一的，在发达国家也是少见的！验证了外国人能做到的事，中国人同样能够做到。

　　中国市场消费观念的“怪”，还表现在，在国外，就没有轿车这个名词，而是统称“乘用车”，而在中国，则称为轿车，顾名思义是过去的官轿演变而来，成为一种身份的象征。在国外，人们把卡车称作“商用车”，突出它作为运载工具的价值。卡车、商用车、轿车几种名称，显示出计划经济与市场经济的差别和封建的观念，这是不是阻碍我国汽车工业发展的症结呢？

　　中国市场消费观念的“怪”，也表现在，过去由于历史的原因，我国的汽车工业从无到有，消费者能得到有基本性能保证的汽车就算满足了，谈不上什么舒适、精致等更高的技术性能，我们生产商们的标准也就停留在一个很低的层面上，当我们与国外厂商合资、合作时，这个标准与人家的标准相碰撞，就产生了极大的矛盾。不能否认，我国汽车工业的进步，在很大程度上，是在合资、合作中，在外方的高标准要求之下所取得的。当然，我们的多数企业是愿意生产与国际同水平、同价位的产品的，但要真正实现，则是非常的不容易，我们不能要求中学生完成大学作业。在与国际先进水平接轨的过程当中，有些企业掉队了，合作失败的例子也是有的，这不仅涉及到企业的生存，还涉及到消费者的利益，要让消费者明白为什么会失败，失败对消费者意味着什么？更不能去混淆视听。现在，我们的很多汽车都贴着外方的商标，在某种程度上，带给用户的是质量的保证，也大大促进了国内品牌的质量与技术含量的提高，但我们的消费者还是要问，一旦摘下国外商标，你的质量是否还能达到外方的标准吗？特别让消费者疑惑的是，国外品牌也有一个发展过程，八十年代产品的技术含量绝不能等同于今天的技术水平。如果有人说，我采用的是国外某某公司的技术，消费者一定要问清的是，你采用的是该公司哪个年代的技术，哪个年代的产品，以防被误导。

　　因为即便是同一个企业，不同年代的产品，技术含量和性能也是有很大区别的，因为它要适应不同年代的市场需要。就拿庆铃曾经生产的N系列630和现在生产的N系列100P来讲，前者是八十年代中期的产品，后者是九十年代后期的产品。100P是为了适应信息时代的发展，商品流通更趋于个性化，市场需求变化更快，国际上对社会环境要求越来越高等综合因素而开发的，在技术性能上有了大幅度的提升，表现在它的可靠性、舒适性、环保性、行驶速度上，外形则是花巨资请意大利著名的设计师设计的，从内在性能到外观是第一个真正实现轿车化的商用车。在中国生产的难度，绝不亚于轿车的国产化。

　　为什么庆铃能够达到超过轿车的国产化比例标准？是因为庆铃真正的按照市场规律办事。十几年前的庆铃，还是一个濒临倒闭的企业，而发展到今天这个规模，没有需要国家的大笔投资，却干得比有的得到了国家投入的企业还要出色，是因为他们没有退路。从108万注册资金到今天的100多亿总资产，都是自己一滴血、一滴汗拼出来的。如果不为用户提供高技术含量、高质量、高性价比的产品是不能生存的，更不能发展到今天。庆铃是在计划经济条件下和计划经济向市场经济转化过程中，生产只有纯粹的市场经济条件下才能生产，并能够适应市场竞争需要的汽车。在我们探讨如何应对WTO的挑战的时候，庆铃的发展历程将给大家提供深刻的启迪。市场经济最基本的游戏规则就是一份钱一份货，高品质、高技术含量，相对应的往往是高成本，一位几乎走遍了全世界汽车厂家的著名记者曾经指出，一味地追求廉价，会要了中国轿车工业的命，今天看来，这句话对整个汽车工业都有一样的警示作用，也是值得我们消费者去认真体会的。中国消费观念“怪”，表现在它与国外消费观念的区别上。中国的消费者更注意用轿车来显示自己的身份、地位和企业实力，国外消费者则用自己使用的商用车来体现自己企业的理念、效率，甚至企业的形象，所以他们宁可自己乘坐一般的轿车，也要购买高品质的，能够产生更高经济效益的商用车。我们很多人在发达国家并没有看到在中国这样如此多的高档轿车，但我们却是发展中的国家。在这个历史时期，我们中国人是追求享受，还是去创造财富，这是一个我们面对全球经济一体化，面对新世纪，不仅对汽车，对整个民族都应该思考的问题。

　　我们之所以提出卡车、商用车和轿车这个问题，也就是说，中国人往往图虚的东西比较多，而国外先进的理念，图的则是实际。发展规律验证，落后是抵挡不住先进的，按照市场规律办事的庆铃，生产的产品首先得到了改革开放前沿地区的广泛认可，并以其高效率、高可靠性被中国的石油、通讯、邮电、金融等一些大行业以及外资企业大量采用。也验证了江总书记视察庆铃以后所指出的，“庆铃汽车公司的发展说明，只要按照中央提出的深化国有企业改革的方针，大胆探索，扎实工作，国有企业的改革就一定能取得突破性进展。”这显示了一位汽车专家和党中央领导核心的高瞻远瞩。

　　世界汽车发展历史也证明，每个国家的汽车工业发展，都离不开政府、国民的关注与支持，这次高峰会，就表明了这一点。作为本文的作者，虽然没有参加这次高峰会，但是曾经对中国汽车工业发展作过广泛的采访和深入的了解，特发此文，就是要告诉大家，只要我们的生产者和消费者都能按照市场规律办事，我们的汽车工业就会健康的发展，我们大家的汽车梦就能早日实现，同时，我要告诉大家，几天以后，对中国汽车工业产生重大影响的又一个突破性进展将会展示在大家的面前。

　　(引路）