本月25日，长安福特汽车公司在重庆宣告成立。福特，这家全球汽车工业排名第2的巨人在长久的等待后，终于得以进入中国，建立生产福特品牌轿车的生产线。在此之前，福特曾经数次与轿车项目失之交臂。然而，磨砺越久，福特的锋芒也愈加锐利。在经历数次谈判后，福特已经对国内的生产厂家、市场的运作模式有了一定深度的了解。并且在这几年，福特还潜心研究了国内汽车未来5年内的需求走势，宣称已经在一定程度上掌握了消费者5年以后的需求期望信息。而先行进入中国市场的大众、通用、本田等也为福特提供了最佳的参考范本，怎样的投资、产品策略才适应中国呢？福特最终选择了本田的滚动发展方式。也许这一方式也符合福特这家在金融市场上非常成功的上市公司。

　　在4月26日，记者有幸采访了福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官程美玮先生。程先生在3年前加入福特汽车公司，而长安福特项目则在此之后，经过两年时间，最终取得成功。可以说，长安福特项目的开花结果。与这位有着十几年亚太工作经验、能够说一口流利中文的执行长官密切相关。

　　在与记者的一个小时访谈过程中，程先生回顾了福特进入中国的一些起伏经历，并对合作伙伴长安、中国轿车市场的发展进行了阐述。在本文中记者已与程先生就福特的中国战略进行了全方位的探讨。

　　记者：福特在1978年就曾经表示希望参与中国的汽车事业，直至今日，福特与长安的整车合资项目才获得批准，在此期间，福特曾经参与哪些轿车项目的申报工作？有人说福特在上海轿车项目上错失良机，并用煮熟的鸭子也跑了来形容，您认同这个说法吗？福特有何经验？

　　程美玮：我加入福特是在3年以前，我是在美国电话电报公司工作了22年，之后在通用电气工作了3年，后来才加入福特汽车。我在亚太地区有十几年的工作经验，对亚太地区的经营与市场比较熟悉。而对于福特在中国的历史，我不是十分清楚。长安项目之前，我们与许多对象谈判过，但是没有成功，原因是多方面的，包括文化差异、理念差异、对方财务分析未达到我们的要求等。我们失去了上海项目，不过我们一直没有放弃在中国设立生产线，为中国的消费者提供我们的产品。我们一直在做市场开发的工作，投资挺大。我们不是随便找个合作伙伴，虽然我们的压力非常大。我们要将合作对象分析清楚，原则问题要解决。

　　我们与长安十分有缘，他们在中国市场经验丰富，拥有小轿车生产、销售的实力，人员、管理比较成熟。福特对市场不熟悉，但是可以提供最先进的技术，双方可以优势互补，文化、理念也相配，所以只用2年时间谈判工作就完成了。

　　记者：在产品制造的销售方面，是否类似广州本田？

　　程美玮：对。在市场扩大之后，福特肯定也会作跟进，可能第一年是2万，第二年是3万，我们期望第一年达到5万。但是我们的产品是在大平台上完成的。

　　记者：目前福特的投资足够建造一座集冲压、焊接、深装等完整的现代化的生产车间吗？这部分投资短期内会追加吗？还是等待赢利后再说？

　　程美玮：9800万是起动资金，我们现在分析怎样利用伙伴的现有能力与设备，只要他们的设备达到我们的标准就考虑进来。刚开始建立公司，成本越少，竞争力越大。此外改进现有设备，增加新设备的工作也在考察当中。

　　记者：谈到合作伙伴，长安集团公司以及附属公司拖欠债务13·１亿元，员工人数也非常多，福特与长安有无对此进行协商？福特有无后顾之忧？

　　程美玮：福特的做法与别的公司不同，有些公司谈判的时候什么都可以，但在以后的操作当中，问题开始出现。福特将所有困难都在桌面上协调解决。这些问题我们也考虑到了。(本报记者朱茵重庆报道)