历时半年之久的普通桑塔纳降价风波草草收场，德国大众集团驻中国办事处公关部的回答无比坚定：没有可能降价。上海大众公关部的回答亦复如是。而在去年，他们的态度尚在两可之间。

　　15年来，普桑功成名遂而身不退：一方面，它被屡屡指责为“廉颇老矣”以及“腐朽的没落贵族”；另一方面，它顶着巨大的舆论压力，却照样卖得不错。上海大众：为普桑的辩护词

　　普桑没有降价可能的信息首先来自于一份传真。

　　3月初，上海大众汽车公司给北京的记者们传真去一篇文章，文章中就普桑的价格问题谈了整整6页纸。普桑目前的价位被该文描述成“物有所值”。理由是“由于不断改进技术，上海大众今日的普桑已不是原来的普桑”。这是上海大众对普桑的主要辩护词之一。

　　上海大众说，1984年以来，普桑已作技术改进100多项。更确切的比喻是，“普桑虽然还是一杆枪，但已是装配了瞄准仪、夜视仪，可能比一战中的机关枪还好用”。

　　上海大众的另一个理由是，降价不降价不是企业能说了算。目前，国产小轿车的价格一直由国家计委定价，这成了普桑不降价的一个强有力的挡箭牌

　　上海大众传真“满天飞”，如此“盛赞”普桑，很显然，它是想让消费者认可普桑目前11万多元的价位。好风凭借力，送我到西部

　　普桑态度之所以来了一个一百八十度的大转弯，是因为市场来了个一百八十度的大转弯————普桑凭借西部大开发的东风，居然时来运转。

　　普桑在去年之前市场份额一直在降。80年代，普桑曾占了中国轿车市场的半壁江山，去年上半年，捷达、富康轿车销售增长较快，普通桑塔纳轿车销售却降幅高达12·４4%；在北京，富康甚至击溃普桑勇夺桂冠。面对喊得火热的经济型轿车热潮，这种排量1·８升的轿车越发显得上不着天，下不着地，不知未来的客户群在何处。

　　但是今年1月份普桑的市场表现让所有人大跌眼镜，出人意料地在春节期间创下销售新记录，在新世纪头一个月夺回了失落多时的国内市场的“半壁江山”。也许，就是这个月销量的大增，使上海大众鼓足了勇气，重弹普桑决不降价的“老调”。

　　令上海大众欢欣鼓舞的是，在经济欠发达地区，目前公务车、商务车都首选普通桑塔纳。普桑的销售增长很大程度得益于这一块，西部人对桑塔纳这种既能在城市跑，也能在荒野狂奔的车型表示认可。上海大众销售公司华北区市场部经理陆皓说，“普桑有普桑的活法”。也许，只有随着西部大开发的结束，西部富裕起来了，才有可能结束桑塔纳在西部地区的辉煌。

　　大众汽车公司的德文VolksWagenwerk，意为“大众使用的汽车”，其标志中的VW为全称中两个单词的打头字母。这个标志像是由三个用中指和食指作出的“V”(victory“胜利”)组成的，表示大众公司及其产品必胜—必胜—必胜。从普桑16年的经历来看，确实是好运不断，胜利不断。我们不是私家车

　　凭借西部地区销售量增长的支撑，普桑似乎找到了感觉。但是普桑的态度让中国老百姓备受刺激：连普桑这样的车型都不降价，还能指望什么车呢？

　　之所以寄望殷殷，是因为此前有专家估计，目前普桑成本不会超过6万元人民币。而现在市场上普桑的售价高达11万元左右，利润高达30%以上，此种情形全球罕见。乃至有人断言，上海大众公司靠普桑已经赚回了两个上海大众。

　　但上海大众并不为所动。德国大众驻中国首席代表张绥新博士说，市场需求决定供给与价格，既然桑塔纳现在还卖得不错，那又何必降价呢？

　　其实，桑塔纳的市场定位本来就不是家用轿车，中国老百姓是否想买普桑并不是上海大众最关注的，所以，普桑降价的“呐喊声”在上海大众听来并不重要。

　　普桑的优势从来就不在于家庭使用方面。它不像赛欧那样迎合消费潮流，外型款式新潮，也不像老百姓所期望的那样配备中高档轿车才有的双气囊、ABS等功能。普桑的优势在于：在同类价位的车型中排气量大，能跑荒山野岭，更重要的是它的维修网点多，售后服务多，这也许对于西部广大用户来说至关重要。所以，普桑的定位不是家用车，而是公务车、商务车和出租车市场。POLO不能填补的市场空白

　　普桑不降价的原因也许更多地在于：上海大众目前离不开普桑，或者说，普桑一旦离去，所留下的空白里，还没有与之匹配的继承者。

　　没有及时上新车型也许是德国大众和上海大众最后悔的事。国外大部分厂家一年要推出一个新车型，上海大众生产桑塔纳系列轿车十几年，也就增加了帕萨特这么一个新车型。

　　新的计划正在酝酿。张绥新说，德国大众准备在上海大众投放新的车型；上海大众总经理洪基明表示，新车型出世的时间表定为今年8月，它的英文名字是POLO。

　　但是很显然，指望它立刻代替普桑留下的市场空白决无可能，所以，普桑老当益壮，带一带POLO这个“小弟”，就成了上海大众明智的选择。普桑淡出迹象明显

　　惦记普桑命运的人很多，它的竞争对手———富康和捷达———更是满怀期待，希望一举填补普桑退出后留下的市场空白。然而，正如张绥新博士的说法：普桑退出是迟早的事，但那是几年后的事。

　　普桑迟早要退的迹象也是很明显的，上海大众的汽车生产布局甚至因此调整。目前，上海大众有3个生产厂，去年建成的三厂正在生产帕萨特，二厂原来生产桑塔纳2000，但现在却挤进了另一条生产线————普桑。普桑原本在一厂生产，但据说要为即将问世的POLO腾出地方来，所以挪了个窝。普桑和桑塔纳2000的生产线挤在一块，使得上海大众二厂成了中国产销量最大的一个车间。

　　业界人士认为，把普桑从一个单列的分厂拎出来，与别人挤在一起，可以看作是普桑将退出历史舞台的征兆。

　　至于何时退出历史舞台，也许只能看POLO车型的销售情况，看它沧海横流，能否尽显英雄本色。图

　　在捷达和富康的光芒之下，普桑日渐泯然众人。但是今年初它突然发力，重夺半壁江山，其间因果链条并非偶然。(金刀)