新华网消息 据中国经济时报4月26日报道：关心摩托车市场的人，正在感受一场“大地震”。因为许多摩托车生产企业将在这场大地震中“丧生”。尽管许多企业希望这场地震不会使自己遭受灭顶之灾，但外经贸部机电司的有关负责人则认为必须忍痛割爱：要让中国摩托车驶入国际市场，必须“舍车保帅”。

　　日本企业宣称：不怕死不要命的请买中国摩托车

　　没有人否认，摩托车是我国出口的一支轻骑兵。短短两三年，我国摩托车已驶向130多个国家和地区。1998年摩托车出口8万辆；1999年出口25万辆；2000年出口200万辆，1999年出口创汇7亿美元；2000年创汇7.5亿美元。尤其是越南和印尼两个市场，我国摩托车出口份额占80%以上。

　　资本逐利。国际市场这块散发着诱人香气的大蛋糕，引得国内企业纷纷挤进出口队伍。于是，精兵强将、游兵散勇，都冲了出去。

　　据不完全统计，我国摩托车生产企业有240家，除在国家核定的目录之列的137家外，还有103家。

　　机电商会汽车分会秘书长杨振恒告诉记者，究竟我国有多少摩托车生产企业谁也说不清，除了这240家之外，不上规模，不上档次的还有400多家。有人认为，这还是个保守的数字，光那些前店后厂式的企业就有2000多家。

　　越南一个市场，1998年只有4家出口企业；到1999年增加到41家；2000年更是激增到120多家。

　　“你可以想象，蜂拥在外的企业，竞争是何等惨烈。”杨振恒说。“为了抢市场，企业之间竞相杀价，越南、印尼两个市场表现的尤为突出。国有、民营、个体、合资等各类企业纷纷涌入市场，鱼目混珠，自相残杀，大打价格战，无序、恶性竞争愈演愈烈，已到了白热化程度。”

　　有的企业只图眼前利益，把价格杀得极低，加上一些外商利用我出口企业急于寻找客户的心理，对价格战推波助澜，摩托车出口价格大幅下跌。1999年110CC摩托车在越南卖700-800美元，2000年初降到600美元，到2000年底只卖到300美元，平均以每月几十美元的速度下跌。而此时的日本摩托车最低价也在1200美元。

　　价格战虽使企业抢到了一些定单，但许多企业却进入微利时期，甚至不惜做亏本买卖，有些企业没有办法，竟将一部分出口退税打入企业利润，让给外商。

　　嘉陵、建设、隆鑫、力帆、宗申、新大洲等一些名牌企业成了这场厮杀中最大的受害者，重庆宗申集团一位市场业务人员说，“用低劣的原材料拼装的杂牌子多达五六十种，那些害群之马搞臭了中国牌子，现在中国摩托车在越南、印尼人心中成了低档品的代名词。”

　　被中国摩托车挤占了市场的日本，这下可抓住了中国摩托车的“小辫子”，据重庆机电出口办陈树玮处长介绍，日本在越南搞摩托车展会，把中国摩托车、发动机等作为假冒伪劣的产品展出，旁边还立个牌子：“不怕死的，不要命的，请买中国摩托车”。

　　提起这个话题，杨振恒心情沉重：这是自杀呀！如果不加制止，就意味着我们的摩托车打入几个市场，将退出几个市场。再过一两年，会重演俄罗斯悲剧。90年代初，中俄边贸市场上，中国货抢手得很，但后来假冒伪劣商品充斥市场，蜂拥的国际倒爷脱掉脚上的鞋子都能卖钱，结果俄罗斯商店打出“本店不卖中国货”的牌子以标榜自己没有假货。

　　记者从有关部门了解到，曾打入越南、印尼市场的不少品牌现在都被排出市场。

　　混乱的出口秩序，引来的不仅是内忧还招来外患。近来印尼摩托车装配及生产企业协会向印尼返倾销委员会投诉，告中国企业向印尼倾销摩托车，并采取了海关估价；越南为了提高本国的国产化率，提高了摩托车的进口关税；日本为了将中国挤出国际市场，夺回失去的份额，也加紧反击。去年11月，日本本田公司声称印尼方进口的中国摩托车侵犯了本田公司的专利权。日本铃木公司也派人到中国举行摩托车销售市场调查，搜取不正当的商标和售价等证据……

　　出口市场进入整合时代

　　“不整合则死，不把轻骑兵中的游兵散勇清出去，最多3年，中国摩托车将被挤出国际市场。”山东机电办李民生主任说。要像关五小、砸纺锭那样，抓大放小。

　　为了生存，嘉陵、建设、隆鑫、力帆、宗申、新大洲等16家主要出口企业呼吁，目前靠行业自律、市场约束已难以奏效，依靠政府整顿摩托车出口秩序，到了刻不容缓的时候。今年3月5日，外经贸部等部门联合研究对策，果断对摩托车采取无偿招标：中标企业上年出口创汇不低于100万美元；出口供货企业要通过ISO9000质量体系认证；出口供货企业要获得出口产品质量许可证。

　　据介绍，招标这张网筛掉了虾兵蟹将，招标见效很快。许多摩托车生产企业看到了竞争国际市场的希望。这次招标，只有138家企业中标，300-400家企业没有入围。从比例上看，出口企业下降了70%，但出口却占去年整个出口创汇额度的95%以上；出口价格渐次回升，与去年相比价格平均提升了15到20美元。

　　嘉陵集团对外贸易发展有限公司李代总经理接受记者采访时说，招标给了企业竞争的游戏规则，那些20元一个刹车盘的企业出不去，90元的正品刹车盘就有了一个干净的市场。

　　尽管有些企业担心，招标根据去年出口创汇的记录来计算，无法把握今年企业出口的变数，会出现指标无法满足出口定单的情况，但记者从外经贸部了解到，招标委员会会根据企业出口的实际，采取转、让、收等灵活调剂企业的指标量。外经贸部机电司出口处处长宗培基说，质量好、有定单的企业，都会满足。政府会根据市场保有量发放指标。

　　也许招标对一些中小企业是残酷的，但外经贸部有关人士称，对于那些有潜力、前景好的小企业，国家会出台鼓励政策，开拓非洲、东欧、拉美等新战场。在新市场没有招标限制。记者从机电商会了解到，明年商会将组织企业到非洲等地办摩托车展会，招标也逼迫许多小企业寻求联合。目前，已有企业开始走兼并和强强联合的路。

　　摩托车急需“练内功”

　　走在越南的大街上，杨振恒心里不好受，街道边漂亮的本田售后服务店像遍布中国的麦当劳，店店相连。本田的服务人员身着统一的服装，满脸微笑地迎接每一个顾客，本田的售后服务店基本上与销售店是一对一的，仅在印尼售后服务点就有1600多家。而我们的售后服务点只有嘉陵、宗申等几家有三两个店以外，大部分企业没有售后服务点。

　　因为我国摩托车维修点极少，市场上零配件供应不上，一些用户担心买中国摩托车坏了之后没处修，宁愿多花几百美元也要买日本车。宗申集团的杨先生说，“考虑到成本问题，我们没有建维修点，但无偿提供了许多零配件。”杨振恒说，“但是许多代理商或外贸公司，却将这些零配件卖了钱。”重庆机电办陈树玮处长说，“隆鑫集团在越南培训了维修人员，但修不过来，比如你出口100万辆，又假冒出100万辆，你怎么顾得过来？”

　　据记者了解，目前许多企业开始重视售后服务，纷纷扩大服务网点。嘉陵、建设、力帆等今年加大了培训越南人员的力度。

　　杨振恒认为，中国摩托车定位在中低档是比较准的，这是一个大空挡，只要我们进一步提高质量就不愁没有市场。日本已开发、生产出3000-5000cc的摩托车，而我们只能生产1000cc以下的车。但是，定位中低档，并不意味着仍跟着日本屁股后头跑。相反，我们应加紧自主开发能力，立足长远目标，同时确保中低档产品的质量。

　　目前，有关部门正积极帮企业申请技改贴息项目，支持企业加大科技研发力度。据悉，建设、宗申、隆鑫等企业都建了自己的研发中心，配备了先进的产品开发、试验手段。3月28日，我国研制的环保绿色摩托车已经面市。

　　有关人士认为，不久的将来，中国不仅能成为世界摩托车生产第一大国，而且会成为第一强国。