4月的南京春色醉人。来自四川、云南新闻媒体的10余位汽车老记们来到中意合资江苏南亚自动车有限公司参观采风。这是神秘南亚首次向西南媒体掀开其神秘面纱。

　　印象一：一座等待爆发的“活火山”

　　记者一行首先来到占地113.6万平方米的厂区参观其从冲压、焊接、油漆、发动机、变 速箱到总成的整条生产线，这条来自德国大众旗下西班牙西亚特公司的生产线耗资仅4500万美元。第一期生产能力6万辆，设计规模15万辆，已完成的一期投资约20亿，达到15万辆规模时的总投资也不会超过40亿元人民币。“20亿”是个什么概念？相当于国内同行的五分之一！如此低的生产成本是南亚在未来市场上能够长期保持强大市场竞争力的王牌。

　　南亚现在生产的是具有欧陆血统的英格尔、优尼柯轿车，它们的原型是西亚特公司的伊比撒版本。去年?2000年?的产量是6000台，英格尔4800台，优尼柯1200台。公司负责人说今年产量会超过10000台，由于个别环节尚存在瓶颈，还无法达到6万台的量，但年产3万一点问题也没有。

　　3万的能力只有1万的量，南亚有钱不赚公司高层坦言，公司品牌、产品品牌的市场知名度不够，是制约公司阔步向前的根本原因。“走出去”将会是南亚新世纪的“一号行动”。这次四川、云南新闻媒体南亚采风活动已是继北京中原、粤沪苏之后的第三次，算是南亚开始“走出去”的第一步吧。

　　如果说南亚原来是“藏于九地之下”，看来现在是要“动于九天之上”了。有“15万辆产能”、“西班牙西亚特生产平台”，“菲亚特”几把利剑在手的南亚，横刀笑天的时机已来到眼前。

　　现在的南亚恰似一座即将爆发的火山，苦苦经营的厚积正是为了冲天而出的薄发。

　　印象二：巷子深处有美酒

　　提起“英格尔”、“优尼柯”，知情者为数不多，笔者虽与它们数次谋面，却并非知己。4月20日，采风活动的第二日，记者一行在南京机场高速路上来了一次亲身感受。

　　试车活动分为60km／h等速油耗试验和高速试驾体验两部分，活动是在春雨蒙蒙中进行的。

　　参加试车活动的5台车，分别是1台黄色运动型英格尔，1台白色基本型英格尔，1台白金汉蓝色豪华型英格尔，1台红色豪华型英格尔和1台白色优尼柯。以等速60km／h行驶45公里后得出的油耗实验结果分别是?百公里油耗?4.37升、3.15升、4.24升、4.43升和4.87升，5台车的平均百公里油耗量是4.21升，这对于1.5升排量的车来讲是相当优异的成绩了。

　　返程是高速试驾。笔者乘坐的是那台白金汉蓝色豪华型英格尔。虽然厂方标明是130公里／小时的最高时速，即使是在雨天，驾车记者仍加速到180公里／小时，感觉提速很快，很轻松，似乎还有余地，可以看出德国保时捷与菲亚特联合开发的SIGMA发动机功不可没。该车方向稳定，四轮牢牢地抓在地面上，整个加速过程没有发飘的感觉。

　　英格尔外型有点越野车的味道，150毫米的离地间隙让“野味”更浓，良好的空调，助力转向，足够的乘坐空间，这又是轿车舒适性的充分表现。1.5升的排量，功率可达60千瓦?5700—5900转／分钟?，扭矩是110牛顿米?4000转／分钟?，性能直逼富、捷、桑，价格却只有它们的1／2，拿南亚的话来说，是“同样的价格性能最优，同样的性能价格最优”。

　　按道理说，性价比如此优秀的车不畅销都没道理。看来还是宣传方面，市场开发上的问题。既然有好酒，为什么不搬到街面上去大声吆喝着卖呢?如果消费者不了解，不熟悉，当然就谈不上去接受它了。

　　希望“南亚酒”能尽快香遍神州。

　　印象三：秘密拥有“核武器”

　　“南亚”是跃进与马来西亚金狮集团合资的产物，东南亚金融危机时金狮退出。1999年4月菲亚特买下金狮的股份进入南亚，组建中意合资江苏南亚自动车有限公司，去年6月挂牌，双方各占50％。

　　有全球“微车王”之称的菲亚特不光有法拉利、玛莎拉蒂高级跑车，还有一系列中低档轿车产品，其巴西市场主力车型帕利奥?Palio?去年在巴西的销量达到60万辆，所向披靡。笔者有幸在南亚“偷窥”到3台去年8月在巴西下线的帕利奥车，2台白色，1台银灰。之所以用“偷窥”这个词，是因为没有征得主人同意，南亚人不愿意太早炒作他的“宝贝”。

　　南亚总经理茅晓鸣说帕利奥会在今年8月左右下线，明年初上市，价格在8～10万，具体价格会视对手的情况而定。目前有60余位菲亚特指派来的专家在南亚、巴西为帕利奥忙活，主要是将现有的线改造过来以适应帕利奥的生产。

　　如果要问笔者对该车的印象，还是那三个字：核武器。

　　印象四：“王”气渐露

　　3天的采访时间不算长，但南亚老总们那份自信却给笔者留下难忘印象。茅总一句“在经济型轿车领域，我们将打败所有竞争对手”让笔者吃惊不小。震惊之余也为年轻老总的胆识叹服。中国汽车业缺少的或许正是这股“王气”、“霸气”和“豪气”，如果中国汽车业敢于称“王”称“霸”的多了，肯定是中华民族的幸事。

　　凡事都有因缘，南亚的“王气”或许是源自对自己的产品的自信，对市场的信心，也或许是沾了“微车王”的“气”。但，这些似乎都不重要，重要的是南亚能够早一天给中国汽车业，给中国消费者一个惊喜，而且是越早越好——(吴志华 )