4月8日，具有20万吨燃料乙醇生产能力的河南天冠集团正式开工投产。同时，《变性燃料乙醇》、《车用乙醇汽油》两项国家标准也于近日发布实施。这意味着，作为一种新型的燃料，乙醇汽油将在我国正式启用。

　　用惯了汽油的汽车，曾经因为背上煤气罐，让人对安全问题放心不下，如今又与陌生的乙醇搭上了关系，这回除了安全，让人们放心不下的还有技术和价格。

　　技术成熟，未来发展有章可循？

　　据记者了解，车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成的一种汽车燃料。推广使用车用乙醇汽油可以缓解我国石油紧缺的矛盾，有效解决玉米等粮食转化问题，有利于环境的改善，是一项战略性举措。

　　作为国家首批三家试点企业之一，河南天冠集团对推动我国燃料乙醇汽油的发展起到了举足轻重的作用。

　　“我们就是以生产燃料酒精起家的，”河南天冠集团总经理张晓阳介绍说，“早在1939年，为了解决汽油奇缺的局面，中共地下党河南省委经刘少奇批准创办了国内第一家燃料酒精生产厂，以解决汽车用燃料问题，这就是现在的天冠集团的前身。解放以后，用燃料酒精替代汽油的生产由于粮食问题的严峻性而终止。但是几十年来，酒精燃料的研究和实践从来就没有停止过。应该说对于乙醇汽油的发展我们有着相当丰富的经验。”

　　对于现在比较专业的乙醇汽油的叫法，张晓阳解释说，乙醇就是酒精。将酒精进一步脱水加上适量汽油后就能形成变性燃料乙醇，然后再以一定比例混配就形成了乙醇汽油。目前，我国采用的勾兑比例是8%，美国是10%，巴西则更高。

　　对于目前哪些车可能会因为使用乙醇汽油而受到影响？中石化科技开发部主任乔映宾认为，目前国内汽车厂家生产的汽车元器件，绝大部分都能适应使用乙醇汽油的要求，只有少数几种的橡胶垫圈存在问题。

　　但由于部件的材质不同，一些老车型和大型的货车，在使用中油浮子、滤芯等还可能会出现问题。因为它们有的是用泡沫塑料等做成的，只要更换成金属、陶瓷、尼龙等材质的器件就没有问题了，这种情况在美国和巴西都有存在，只要选择合适的配件就能解决。

　　乔映宾还介绍说，目前推广乙醇汽油的汽车实验工作已经全部结束，每个车型选44辆，每辆车跑8万公里，结果与国外基本吻合。目前国外汽车公司生产的汽车都不存在使用上的困难，至于我们国家，只要是80年代以来的，一般都没有问题。但目前由于我国汽车市场上，拼装车、改装车还很多，甚至出现三次、四次改装，像这类车，其在主要配件上就必须更换与燃料乙醇不相匹配的配件。

　　“一般的车，不用改装，加22%以下的燃料乙醇，开起来就走，没有任何影响。”对于时下人们对车用乙醇汽油的种种担心，河南天冠集团总经理张晓阳很是后悔没有把自己的单位里早已身经百战的车带过来一辆现场展示展示，“我们厂的车一直都是用乙醇汽油，现在国际上对乙醇汽油已经过了研究阶段，非常成熟了，我们现在再发展，已经不需要重新探索了。”

　　腐蚀、分层

　　危害汽车寿命与行车质量？

　　眼下，对于乙醇汽油，消费者最关心的莫过于腐蚀和水分含量问题了，因为它直接关系到汽车的寿命和行车质量。

　　对此乔映宾认为，乙醇与汽油勾兑达到10%，确实会对铜产生腐蚀作用，但中石化研究院已经研究出抗腐蚀的方法，只要在乙醇汽油中加进一种东西，就可以解决问题。

　　至于水分含量的问题，张晓阳则认为，按刚刚出台的标准，只要不是人为加水，绝对没有问题。但同时张晓阳也指出，由于宣传中存在的对腐蚀和分层的误解，让没有专业知识的老百姓凭空把事情给想象得扩大化、严重化了。

　　“即便是不加任何抗腐蚀的剂料也没有问题，因为这里的腐蚀是一种学术语言，与我们日常所说的酸碱腐蚀是两个概念。”张晓阳说，“比如许多油箱中的铜管，由于长时间浸泡在汽油里，上面会附着很厚的一层污垢，但是使用了乙醇汽油以后，乙醇会像清洁剂一样将上面的污垢溶去，这种清洗本身就叫腐蚀，其在相当长的时间内可能会对金属产生影响，但这种影响很小，甚至是以10年为单位计算的，完全不是消费者考虑的范围。”

　　至于分层问题，张晓阳解释，“油水分层确实会造成汽车打不着火的现象，但如同腐蚀一样，它也是一个学术上的分层，比如说，汽油中勾兑的是10%的燃料乙醇，如果水分多了，经过检测分析，可能发现上面是8%的乙醇含量，中间还是10%，下面可能变成了12%，这在学术上叫分层，而不是我们想象的那样，油是油，水是水，明显分开。现在市场可能存在着一些不规范的加油站，出去加油只要是中石化、中石油的肯定没有问题，国家对这些方面控制很严。”

　　张晓阳还介绍，在巴西和美国，目前已经有大量专门适用于乙醇汽油的发动机，它们是按乙醇抗爆指数高的特性来设计的，但也只是在设计的参数上做一些改变，这种技术在世界已经非常成熟，任何一家大公司都可以生产。

　　随行就市，价格会另起炉灶?

　　乙醇汽油的价格将直接关系到普及问题。我国的车用乙醇汽油的将如何确定？

　　“乙醇汽油不会单独定价，”国家计委产业政策司司长刘铁男说，“今后很可能采取与油价同期浮动的措施，但具体还要等报批国务院以后才能决定。”但是刘铁男同时也很肯定指出，由于燃料乙醇以粮食为原料，成本较高，而原来的汽油又不能因为加入燃料乙醇而提升价格，所以为了保证生产厂家的利益，国家将采取一定的扶持政策，进行补贴。

　　为什么要通过补贴的办法鼓励乙醇汽油的发展？张晓阳认为，补贴只是暂时的，即便是乙醇汽油发展比较成熟的巴西和美国，最初都是通过政府补贴的办法鼓励生产和消费，只是在人们接受了以后价格才高于汽油的。但从长远来看，国家对企业的扶持其实是一个产业的培育过程，最终最大的受益者还是国家。

　　据张晓阳介绍，1997年，美国因为发展燃料乙醇共增收36亿美元，而实际上它为此进行的补贴是12亿美元，所谓一分的投入，三分的收获，这是一种实实在在的数字。但为了控制原料的成本，国家还将对燃料乙醇的生产企业布局进行一定的规划。

　　“为了我们的农民兄弟，请使用乙醇汽油！”当初，不论在巴西还是美国，为了推广使用乙醇汽油，人们喊出了这样的口号，并从总统的“坐骑”开始做起。尤其是巴西，由于采用的是强制性政府行为，所以，为了自己的利益，石油公司积极参与，汽车公司如通用和雪铁龙则为试用立下了汗马功劳。

　　“如今成熟的技术和实践经验已经不需要我们再为燃料乙醇担心什么，只要用就行了，”张晓阳说，“至于它可能会对汽车工业和整个国民经济的发展带来哪些好处，过了5年或者更长的时间以后，人们会看得更清楚。”(张丽影)