未来一段时间，亚洲汽车市场的格局将发生哪些变化，其走势如何呢？最近有关专家对此进行了分析。

　　今年汽车市场增长趋缓

　　亚洲主要六国(中国、韩国及东盟四国———泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾) 2000年的汽车销售量均比上年增加，但几乎所有国家的增长率都低于1999年。

　　从各国2000年的汽车销售动向看，中国的销售顺利增长。由于公共汽车和小轿车需求的扩大，2000年中国的汽车销量首次超过了200万辆。

　　2000年韩国国内的销量比上年增长12%，达到了143万辆。此外，韩国还出口了168万辆汽车，比上年增长了11%，尤其是对美国的出口情况良好。这一结果使2000年韩国的汽车生产数量达到了有史以来最多的311万辆。

　　由于经济发展速度放慢，2001年汽车市场的增长将趋缓。据各国汽车工业协会等组织预测，韩国、印度尼西亚和菲律宾2001年的销量将比2000年减少，其它国家也只是略有增长。

　　日美欧汽车生产厂家把亚洲视为未来的增长市场，越来越关心在亚洲的事业。由于贸易和投资自由化及企业间的合作，各公司的亚洲战略正在发生很大变化。今后，在亚洲下面三种动向将日趋明显。

　　中国小轿车市场竞争加剧

　　将在中国的生产纳入正轨。在各公司的亚洲战略中，中国的重要性迅速增强。1999年中国的汽车普及率还非常低，每83人中有一辆。主要购买者是政府和企业，个人购买汽车还没有普及。但在经济增长显著的沿海地区，购买小轿车的富裕家庭越来越多。

　　今后，着眼于将要到来的汽车普及时代，世界主要汽车生产厂家将把在中国的生产纳入正轨。尤其是在小轿车领域，竞争将会激化。继通用汽车公司和本田技研工业公司1999年分别开始在中国合资生产小轿车后，2002年丰田汽车公司在天津的小轿车合资工厂也将开工。戴姆勒—克莱斯勒公司提出了援助销售低迷的北京吉普生产厂家的措施。福特汽车公司也正在与长安汽车公司就生产小型轿车进行谈判。

　　面对这种情况，80年代就进入中国、占中国小轿车市场54%(2000年数据)份额的大众汽车公司也提出了应对措施。据说，该公司将通过投产新车型和加强在中国的开发能力，在今后5年把年销量从2000年的34万辆提高到45万辆。

　　各公司均计划从2001年到2002年投入以个人为销售对象的新型车生产。

　　中国作为生产基地的重要性恐怕会增强。尽管现在的技术水平和质量还存在问题，但它的优势是机械产业基础雄厚，这是东盟四国所没有的。今后日美欧汽车生产厂家将扩大在当地采购零部件，这就要求当地提高零部件的生产质量，在这种情况下，中国零部件产业的技术水平也将提高。

　　欧美企业涉足韩国汽车业

　　欧美企业与韩国企业的合作将引人注目。韩国的汽车生产厂家经过经济危机以来的重组，已经或正在被欧美企业集团收归旗下。

　　今后，欧美企业如何利用旗下的韩国企业将受到人们的关注。尽管雷诺—三星和大宇的重建还需要时间，但是欧美企业通过与韩国企业合作和收购韩国企业，获得了进入该国市场的立足点，同时也确保了在亚洲的生产基地。韩国是世界第七大(1999年)汽车出口国，据说制造成本比日本便宜30%左右。也可以认为，欧美企业将把韩国企业作为面向亚洲的汽车出口基地，或者作为在中国开展事业的立足点。

　　另外，现代汽车公司加强在亚洲的事业的动向也值得关注。该公司计划2001年加强在中国和印度的生产能力，同时着眼于东盟自由贸易区，在马来西亚设立了合资工厂。在成本方面具有竞争力的韩国车的加入恐怕会对亚洲的汽车价格产生很大影响。

　　重建东南亚生产基地

　　中国和韩国的地位日益增强，有人担心东盟四国在亚洲的地位会相对下降。东盟四国在市场规模、汽车生产能力和零部件产业规模等方面都不如中国和韩国。

　　因此，东盟国家比以往更需要利用东盟自由贸易区内的贸易自由化，建立行之有效的生产体制。东盟四国具有一定的生产基础，这些生产基础是日本企业在应付各国国产化政策的同时，用了30多年时间建立起来的。

　　如果区域内的贸易自由化取得进展，零部件、成品车的集中生产和相互补充将成为可能，特别是可以考虑在区域内某一基地集中生产小轿车。

　　很多企业考虑以东盟四国中汽车产业最为集中的泰国为中心建立区域内生产体制。在东盟四国拥有生产基地的日本企业将以本公司的生产基地为基础，重新建立分工生产体制。福特汽车公司也试图以泰国为中心在区域内建立补充生产的体制。

　　此外，旨在实现与合作企业相互补充的动向也已出现。通用汽车公司试图以本公司在泰国的生产基地为中心继续与日本企业合作。 (李罗《市场报》)