人还是要有一点梦想的，万一要实现了呢。在这个满世界都在谈论A轮、B轮、VC、PE的年代，身边似乎不认识几个创业的朋友，你都不好意思跟别人打招呼。而关于过去一年来汽车产业链上的这股创业风潮，一帮车企大BOSS、创业先行者、IT跨界人，当然还有知名投资人，都忍不住要在新浪汽车主办的“中国汽车创业投资峰会”上吐槽一下：风来了，创业狗们，准备好起飞吧。

吉利控股集团董事长李书福

　　李书福：感谢这个美好的时代，给了我们这么好的机会，让我们每个人可以自由地创造发明，自由参与市场竞争，这已经非常了不起了，要怀着感恩之心与平常之心。创业之初我曾经拍过照片，拿着照相机到处给人家拍照片，那个时候国家规定拍照片要公安局批准，开照相馆非常难。

摩根大通亚太区原董事总经理、中国投资银行主席 龚方雄

　　龚方雄：特斯拉市值三百亿美金，通用汽车市值五百亿美金。一个新汽车的公司，一年的产量只有一个传统车企两个星期（那么少），但是它的市值已经超过它的一半，甚至快达到2/3。那么代表着什么呢？资本市场非常看好所谓的新汽车行业。

奇瑞汽车董事长兼总经理 尹同跃

　　尹同跃：我们的转型实际是从2010年开始的，奇瑞就是要做品牌，自主品牌必须往上走，就是要抢占合资企业的市场份额，所有这一切都是需要靠我们的本事，就是产品要做好，把体系建强，这是我们的根本。所以我们花了五年的时间，打造九个体系，这个体系就是按照国际上发达国家所走过的路子。

新浪董事长兼CEO曹国伟

　　曹国伟：当前汽车创业项目存在的挑战有以下几点，1、用户流量以及用户忠实度；2、竞争激烈，服务同质化；3、盈利模式不清晰或者干脆没有盈利模式；4、汽车创业项目资产较重；5、汽车产业链条很长，环节切入，需要打通上下游资源。

中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠

　　王侠：中国汽车产业的基本面已经发生了根本的变化，卖方市场转变为买方市场，二手车交易量提高，消费主体年轻化以及也互联网化的消费习惯等等。站在这样一个背景下，以移动互联为代表的新思维、新技术、新模式不断带给传统汽车行业一片新的投资热度。

经济学家谢国忠

　　谢国忠：产能过剩成为我国经济的核心问题。中国资本市场空间巨大，人均产值可以从现在的八千美金增长到上万美金，但需要降低政府和国有企业在经济上占的比例，投资要从50%降到30%，然后通过减税提高家庭的收入去支持消费，让公司都想去赚消费者的钱，而不是赚政府的钱，这样的话经济才能走上正轨。

J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理 梅松林

　　梅松林：代表个性化需求的SUV和豪华车正在从大城市蔓延到小城镇，2005年到2014年当中可以清楚地看到这十年最大的转变是豪华车与SUV市场份额的增长，一线城市的豪华车SUV比例远远高于二线城市，二线城市远远高于三线城市，那么一线城市的今天是二线城市的明天，是三线城市的后天。

圆桌讨论一[新浪潮]新汽车 新互联 新生态

　　　圆桌讨论一[新浪潮]新汽车 新互联 新生态

　　观致汽车孙晓东：汽车行业最早的互联网+产生于市场营销的广告和交流的过程。汽车应用挑战了传统的业务模式，但智能的新能源汽车，目前为止还没有对传统的汽车行业构成太大的危险。

　　58同城何明科：汽车的共生关系可能是彻底融合，也可能是大家你做你的，我做我的，但是对于我们来说，卖马车也好，卖汽车也好，我们都希望大家越做越好，我们把车主和车企服务得更好。

　　华三通信王玮：通信行业和汽车行业有结合点，汽车行业高速互联，汽车企业通过云计算、大数据，将可以为客户提供更多服务。传统和新兴企业的竞争时，传统的汽车行业一定是拥抱互联网。汽车行业应该放低门槛，提供更开放的接口，让其他行业进入，或许会有颠覆性的产品出现。

　　易奇汽车王彦敏：汽车产业中，用户过去处于被动的状态，现在扮演一种主动的状态。这是互联网+促进的结果。易奇汽车将在2016年的秋季面市，面临的挑战是共享经济难以与中国趋势相吻合。

圆桌讨论[观沧海]前汽车高管们的转身

　　圆桌讨论二[观沧海]前汽车高管们的转身

　　我的车城吴刚：传统主机厂是一个比较成熟的平台和产业，内环境可以适应每个阶段的产业波动。相对于传统流通领域的效率，电商线上到线下还没有打通，如果他们融合可以产生一个更理想化的电商，就能够放大电商的价值。

　　麦轮胎杨泓泽：我们在整车流通领域遇到的问题，不是来自于互联网本身，而是传统汽车厂的营销。重资产、重资金、重人力、低效率、低产出的模式难以维系。解决问题要从自身出发，车企要主动解决低效的问题。

　　挖金科技夏治冰：讲到中年危机这个问题我很赞同，汽车产业也有老年危机。一百三十多年已经很老了，主机厂来说应该是老年危机。汽车营销的流通领域我认为确实有中年危机。我认为“中年危机”这个词用在现在一点不过分，确实需要我们处理好，处理好这个危机，就会迎来机会，会比以前更精彩。

圆桌讨论三[戏潮头]汽车投资：寻找真正的风口

　　圆桌讨论三[戏潮头]汽车投资：寻找真正的风口 

　　洪泰基金吴玲伟：股市越不好，投资人越理性，对项目的选择越苛刻。传统企业不要去说跟新的互联网是谁颠覆谁的关系，二者要一起发展。

　　投黑马姜楠：大家应该把精力放到汽车软件上，媒体的属性和传播的方式都变了，如果我们的汽车厂商找准符合自己定位的团队，做成微电影、广播剧进行传播效果会更好。另外，众筹的好处绝对不仅仅是融资，它是融资、融才、融资源。

　　真格基金刘元：从方向上来说的话，不管哪一家VC，大家的答案是比较趋同的，比如二手车市场倒挂，二手车金融现在服务的不到位，然后车联网这方面，我觉得最后还是要回归到创业者人的能力

　　红点投资张涵：用O2O的眼光去看现在资本市场，纯烧钱的模式可能会受到一些挑战，可能后来新的创业者出来，要重新找一个比较多快好省建设新模式的方式去往这个方向想，而不是简单地把一些服务变成上门，或者把服务整合导游等等这一系列的方式。

　　DCCI研究院刘兴亮：我有三个“五”：第一个“五”是我投资这个人一定跟我认识五年以上，第二个“五”一定是在相关领域工作五年以上，第三个“五”是我希望创始团队里面要有五个年轻人，因为现在互联网的主体是年轻人，你要了解他们的喜好，比如像《小时代》那样的电影，我不愿意去看，但是为了了解年轻人，我强迫自己去看，团队里搭配年轻人是比较好的。

圆桌讨论四[浪淘沙]后市场：盈利模式决定命运？

　　圆桌讨论四[浪淘沙]后市场：盈利模式决定命运？  

　　人人车李健：我们可以盈利，但是我们现在选择不盈利。如果现在的公司发展很顺利，用户规模、交易规模增长速度非常快，资本市场愿意为你的规模买单，那么最好的选择是盈利。

　　养车无忧网陈文凯：互联网创业公司的赢家无非有两种，第一个是有非常牛的技术，像苹果、谷歌；第二是可以改变人的习惯，让用户养成使用习惯。

　　车易拍蔡旭：赚钱对于O2O难度稍大，赚钱意味着放弃市场。

　　e保养高峰： 做好用户体验，一是超出关于体验的设想，第二是让他发自内心、有意愿把这个体验传播出去。能帮客户省钱，就是超出期望的、好的用户体验

　　慧聪研究刘晓葵：体验做到极致，流程做到极简单，这是O2O企业成功的要素。

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