本刊记者  张晗

　　雷诺-日产的主动退出为竞购双龙的结果减少了悬念。

　　5月，曾有六家企业提交竞购双龙的申请，但到8月却只剩马亨德拉、雷诺-日产和韩国大宇巴士公司三家在竞购。其中马亨德拉和雷诺-日产普遍被业内人士看好，而雷诺-日产的不战而退让人们颇感意外，更让马亨德拉胜券在握。

　　据国外媒体报道，8月12日，印度的马亨德拉被双龙汽车认定为优先竞购方。

　　在所有的竞购者中，马亨德拉可以说是态度最为积极的一家，针对此次竞购，它早就委任三星证券和欧洲的罗氏柴尔德等为咨询公司。

　　今年8月7日该公司曾经表示，董事会已经批准了向双龙汽车提交收购其主要股权的竞购邀约方案。据了解，它将出资4亿美元来完成对双龙汽车的收购。

　　针对马亨德拉的热情，J.D.Power公司亚太地区汽车市场预测高级总监约翰·邦奈尔指出，马亨德拉看中的正是双龙拥有的大型SUV生产线和技术、欧洲及南美市场经销渠道及其在韩国的20万辆产能。

　　双龙所提供的正是马亨德拉实现产品多样化所迫切需要的。近几年，这家企业动作频频，前不久，该公司收购了印度Reva电动汽车公司55.2%的股份。马亨德拉做强做大的意图十分明显。

　　而此次竞购正是为了圆它两年前的梦。两年前，马亨德拉曾试图收购捷豹和路虎品牌，不过最终败给了印度塔塔汽车。但是，那次失败并没有让马亨德拉放弃成为具有全球影响力的SUV生产商的梦想。

　　相比马亨德拉的热情，雷诺-日产对于此次竞购从一开始就显得平静而坚定。然而，就在提交竞购申请的前几天，雷诺-日产却意外地宣布退出竞购，这让人感到一头雾水。

　　一个多月前，该公司CEO卡洛斯·戈恩还信誓旦旦地表示，雷诺-日产之所以想收购韩国双龙汽车，是因为希望利用双龙的剩余产能进行扩产。

　　近年来，亚洲、俄罗斯和中东汽车市场的快速增长，让雷诺-日产感到急需扩产，以抓紧时机，抢占更大的市场份额。

　　此外，与日元相比，韩元的本币汇率较低，因此，在韩国扩产似乎合乎情理。如果在日本扩产的话，由于日元的本币汇率较高，必将导致雷诺-日产的出口竞争力下降。

　　然而，在多方利好因素之下，雷诺-日产却放弃了此次竞购。相关分析师认为，此次雷诺-日产联盟放弃竞购双龙汽车的资产，也意味着前者将通过其他方式来提高在韩国市场的产能。雷诺-日产既可能提高现有雷诺三星工厂的产能，也可能直接投资建厂。

　　雷诺-日产推出竞购的真正原因暂时还不能正式公布，但是市场分析人士表示，此次竞购的价格超出雷诺-日产的预期，可能是其退出竞购的真正原因。双龙汽车收购费用预计在4000亿至5000亿韩元(3.44亿~4.3亿美元)，而在收购之后，还需要向双龙注入2000亿韩元(1.72亿美元)的基础资金来开发新车型。双龙汽车由于资金短缺，近年来一直没有新产品投入市场，这在很大程度上削弱了企业的竞争力。

　　其实，雷诺-日产最终放弃竞购的原因可能还有双龙并不如人意的销售情况。据了解，目前，双龙仍面临着6.2亿美元的巨额债务，而在自己的地盘(韩国)上双龙也仅占有约2%的市场份额。

　　近些年来，双龙的日子一直不好过，即使是在上海汽车的支持下，它也没能苦尽甘来。1997年亚洲金融危机后，双龙陷入债务危机，曾被大宇收购。大宇破产后，双龙被以朝兴银行为主的30多家债权人控制，他们持有双龙汽车51%的股权。2003年下半年，债权人邀请海外企业投标，上汽击败通用、雷诺等实力不俗的跨国车企，成功收购双龙。

　　2004年10月，上汽集团斥资5900亿韩元(约合5亿美元)收购双龙汽车48.92%的股权，后一度增持至51.3%，成为第一大股东。然而上汽对双龙的投入并没有得到好的结果，2004～2009年，在入主双龙的5年间，双龙只有2007年实现盈利。这和双龙多次爆发劳资纠纷、罢工事件不断升级不无关系。此外，由于产品技术落后，双龙SUV车型的油耗相当高，因此在高油价时代处于不利的竞争位置。

　　究竟谁能最终获得双龙汽车，它的新主人又能给双龙汽车带来怎样的未来，目前还不得而知，我们只能等待最终结果的揭晓。