距离9月1日在珠三角地区全面实施国Ⅳ排放标准的最后期限，仅剩下不到两周的时间。7月29日，广东省环保厅等部门联合发布《关于珠江三角洲地区执行第四阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，确定6月1日～8月31日为珠三角地区执行国Ⅳ标准的过渡期，期间车辆销售、新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记等可按原有标准执行。然而记者在采访中发现，随着最后期限的日益逼近，似乎越发能体会到国Ⅳ标准普及之路的异常艰辛。
本刊记者 陈继鸣
8月中旬的广东依然是酷暑难耐，位于广州中山大道的珠江中穗加油站内，进站加油的车主习惯性地“加油、付钱、离开”。不过记者发现包括中穗、员村在内的诸多加油站的加油机上均已贴上了粤Ⅳ汽油的标志，只是车主们似乎没有察觉。“还真不太清楚。”关于记者提及的国Ⅳ油，刚加完油的车主王先生一脸茫然。
珠江中穗加油站经理骆先生告诉记者，早在7月底就换下站内的所有国Ⅲ油，既而全部销售国Ⅳ油。同时记者发现，也有少数民营加油站仍在卖国Ⅲ汽油，还没有更换新油。
据记者了解，广州从8月1日起开始全面推广使用国Ⅳ标准车用汽油。由于国家发改委尚未批准广州国Ⅳ汽油批发、零售价，目前油价均按国Ⅲ车用汽油的价格执行，且暂命名为粤Ⅳ汽油。由于宣传不多，不少车主甚至不知道自己已经加了国Ⅳ油。
在6月1日开始推广的时候，广东省环保厅副厅长陈光荣曾表示，实行国Ⅳ标准需要过渡期，“将采取新车新办法，老车老办法的措施，不影响在用车的使用”。两个月的缓冲期即将结束，然而记者在采访中感受到，珠三角地区要想在9月1日全面实施国Ⅳ排放标准，并不那么简单。
经销商库存消化难
“现在买车最划算。9月1日前购买国Ⅲ车型，价格比国Ⅳ车型便宜不少。”广物汽贸副总经理李粤表示，实行国Ⅳ标准之后，购买同款车型将多支出1000～3000元。记者从广州车市了解到，很多经销商已经开始加紧销售手中的国Ⅲ车型，涉及少数轿车、微车和部分进口车，优惠幅度较大，国Ⅲ风尚甚至降价1万元处理。
然而，一些国Ⅲ车库存较多的车商很头痛：由于七八月份才得知“国Ⅲ将不能上牌”，时间太紧，如何赶在大限之前把国Ⅲ车库存消化完，是他们当下的难题，何况还是在淡季。北京现代经销商有关负责人表示，不考虑经销商的感受，没有足够时间处理库存车，其实大家都有怨言。
“七八月行情这么差，而且时间太紧迫，要在这一个月内把这些国Ⅲ库存都卖完真的很难。”一位比亚迪经销商对记者说，由于7月底才得知9月开始不能上国Ⅲ的牌，缓冲时间太短，目前库存积压了六七十辆。“淡季本来人流就少，即使做特价处理也很难，实在不行就只能先上牌再当二手车卖了。”
自主品牌与商用车受冲击大
“大多数合资车型都已经达到了国Ⅳ排放标准。”同济大学汽车学院院长余卓平对记者说，国Ⅳ标准的实施对于自主品牌盘踞的经济型轿车市场，将带来更大的成本压力。
据余卓平介绍，在国Ⅲ到国Ⅳ的升级过程中，汽车不是简单的改造问题，而是涉及发动机系统的全新升级，需要车企进行整车道路耐久试验和排放耐久试验，而自主品牌在这些方面还较弱。
针对汽车升级带来的汽车成本增加问题，中国汽车技术研究中心的专家预计，从国Ⅲ到国Ⅳ，单车生产成本将增加3000元左右。“对于合资品牌中级和中高级车而言，完全可以自己消化，但是对本身利润已经摊薄的微车的影响则非同一般，或将面临‘阶段性断货’甚至长久退出广州市场的尴尬。”
而实施国Ⅳ排放标准对商用车市场的冲击更大。大部分商用车经销商都表示，时间太紧迫，目前珠三角销售的商用车90%仅满足国Ⅲ排放标准，由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换，短期内可能导致市场销售萎缩一半以上。
“目前国内轻卡市场满足国Ⅳ标准的产品不足10个，一部分汽油皮卡达标，而柴油皮卡全部不达标。”同济大学著名发动机专家李理光告诉记者，柴油发动机从国Ⅲ升级到国Ⅳ面临解决柴油燃烧后的颗粒物排放这一技术难题，而至于中重型卡车还大部分处于国Ⅳ排放的实验研发阶段。
油品升级不易
用油成本增加
广州已于8月1日全面上市国Ⅳ油，紧随其后的深圳也将于12月1日推行，而珠三角的其他地区预计明年才能全部提供国Ⅳ油。广州市经济贸易委员会副主任郭伟光介绍说，全面推广使用粤Ⅳ标准车用燃油，可以减少约15%的机动车大气污染物排放总量，从而进一步改善广州市环境空气质量。
而车主们最关心的自然是油价问题。记者在许多加油站看到，93#粤Ⅳ汽油为6.61元/升，97#为7.16元/升，粤Ⅳ柴油则为6.37元/升。“目前新油的推广还处于过渡阶段，因此和国Ⅲ的油价保持一致。”广东省经济和信息化委员会副主任李向明表示，“新实施的国Ⅳ油在炼治成本上有所增加，将来销售价格肯定会进行一定程度的上调，预计每升上调价格为0.2～0.3元。”不少车主担心油价上涨的幅度可能会更大。
“我每月至少要消费汽油250升，如果每升提价0.2元，一年就要增加600多元的开支，如果每升提价0.3元，一年就将增加近千元消费。”广州车主王先生在得知这一消息后显得很无奈。
一位广州出租车司机对记者说，如果将来粤Ⅳ油价格上涨0.2元，那么他的月收入就要减少400元以上。他表示，为了环保，推行粤Ⅳ车用油是应该的，但这一笔环保成本不应该转移到司机身上，建议政府对用油成本增加的出租车行业进行适当的财政补贴，以填补油价上涨带来的亏损。
对于油价上涨带来的支出增加，李向明对记者明确表示：“补贴的可能性很小，应该会按市场机制进行定价。”这也就意味着，此次国Ⅳ标准的升级，所有的成本将由车主承担。
全国普及仍需假以时日
国Ⅳ排放标准相当于欧Ⅳ排放标准，欧美、日韩等国家已于2009年全面推广欧Ⅳ车用燃油，而目前国内实施国Ⅳ标准的地区只有北京、上海以及正在推广的珠三角地区。
记者日前从国家环境保护部了解到，从明年7月1日起，全国销售的乘用车等轻型车辆必须符合国Ⅳ排放标准，而从今年7月1日起，未满足国Ⅳ排放标准的新车将无法进入工信部的新车目录。
珠三角地区自6月1日开始提前试点推行，标志着我国国Ⅳ排放标准实施进程又向前迈进了一步。“但这并不意味着世界第一大汽车消费生产国将快速全面进入国Ⅳ时代。”中国石油规划总院炼化所高级工程师宋爱萍对记者说，油品难以达标是最大的阻力。
就目前情况看，我国大部分地区的汽柴油品质已经基本达到国Ⅲ标准，但是离国Ⅳ油的标准还有一定差距。“每次标准的升级都伴随着炼化企业成本的增加，企业的负担可想而知。”宋爱萍表示，可以借鉴国外的经验，让企业享受一定的税收优惠政策以提高生产高标准油的动力与积极性。
充分实验是保证高油品的关键
——访同济大学汽车学院教授李理光
记者：和此前采用的国Ⅲ排放标准相比，国Ⅳ排放标准的优势是什么？
李理光：从适宜人居的角度看，国Ⅳ机动车大气污染物排放标准的实施，可大量减少城市机动车尾气的排放。一辆国Ⅳ车比国Ⅲ车的污染物排放要降低约50%。与国Ⅳ排放标准需要同步实施的国Ⅳ标准汽油和柴油的品质提升，也将大大减少汽车尾气中一氧化碳、二氧化硫和氮氢化合物等污染物的排放。即使一辆达不到国Ⅳ排放标准的轻型车，其仅仅在使用国Ⅳ标准汽柴油的情况下，就可以实现减少尾气污染物排放10%～15%以上。
国Ⅳ汽油属于更清洁、更环保的车用燃油，其中的硫含量大幅下降，国Ⅳ汽、柴油的硫含量分别相当于国Ⅲ汽、柴油的1/3和1/7。可削减尾气污染物排放10%左右，其中二氧化硫削减幅度高达80%。目前广州市汽车保有量已达180万辆，据测算，全面推广使用国Ⅳ油后，广州市全年机动车每年可减排二氧化硫300吨以上。
记者：国Ⅱ和国Ⅲ汽车使用国Ⅳ油是否会影响发动机的寿命？
李理光：我们首先要明白国Ⅲ油和国Ⅳ油最主要的区别，就是燃烧后汽车尾气排放量的差异。可以肯定的是，与国Ⅲ相比，国Ⅳ油是更高标准的油品。如果国Ⅱ车和国Ⅲ车烧更高标准的国Ⅳ油，改变的只是这些汽车尾气的排放量，更加环保，而不会对发动机带来任何影响，也更不会损坏发动机。
记者：目前国Ⅳ油并未完全普及，如果国Ⅳ标准车型添加了国Ⅲ标准油之后，会对车子带来不良后果吗？
李理光：国Ⅳ标准的车型，最好是“吃”国Ⅳ油，吃“合胃口”的油，对车自身也好。国Ⅳ标准的车辆若长期使用低级油品，不会对车辆造成很大的硬伤，但对车辆油路、节气门会造成隐患，需要定时(半年)进行清洗。从环保的角度看，若国Ⅳ油不能及时跟上，仅仅提高车辆标准也达不到环保的目的。
当然，等到以后国Ⅳ油全国普及了，这种问题就不会再出现了。目前，如果需要经常跑外地的试点城市车主，应该在外出之前尽量让车子“填饱肚子”，减少“吃”外地“粗粮”的几率。
记者：有车主反映使用国Ⅳ油后，车子提速慢了，甚至怠速不稳、油耗增加。是不是真的会有这些现象出现，还是车主的心理作用？
李理光：在推广的初期出现这样的现象是正常的，这可能是因为油的内部成分比例没有调整好。而对于车子来说，自身也有对油品变化的缓冲期。以前加的都是国Ⅲ油，现在换成国Ⅳ油，自然会有点不适应。提速慢、怠速不稳等问题的出现，并不代表发动机受到了损伤。
实际上，国Ⅳ油作为高标准的油品，其燃烧效率会比国Ⅲ油高，燃烧后的杂质少很多，给发动机提供动力会显得更强劲，而且噪音也会降低不少。
记者：在普及推广国Ⅳ油过程中应该注意什么？
李理光：最重要的是应该在前期准备过程中做大量充分的实验，反复验证各种条件下国Ⅳ油的性能，因为不同季节和不同的温度环境下国Ⅳ油的性能是存在差异的。
只有做好充足的准备才能避免出现所谓的怠速不稳等问题，也才能不重复2009年上海地区推广国Ⅳ油时出现百辆汽车“跑不动”的大事故。
