轻质底盘设计激发先进引擎最佳性能
虽说第四代BMW M3的所有组件都经过了重新设计，但是它的底盘设计却是以BMW 3系双门轿跑车悬架技术为蓝本的。该车底盘设计除了要配合大大提升的牵引力之外，总体目标是大幅度减重。因此，其前桥被设计为双柱形式，所有的零件都是铝制的；其五连杆后悬也采用了减重设计，除一根连杆外全部重新设计，实现了2.5千克的减重效果。BMW M GmbH的工程师们甚至通过使用复合制动盘对高效制动系统也进行了减重。第四代BMWM3的后轴采用M可变差速锁，以提供100%的均衡动力，从而保证在恶劣环境下传动最佳的牵引力。第四代BMW M3除了采用轻质底盘设计，还应用了电子伺服式助力转向系统(Servotronic)，配有全通风碟的高性能制动系统以及电子控制的动态稳定控制(DSC)系统。此外，顾客还可选择安装电控减震系统(EDC)。
电子设备助力个性驾驶
新式底盘设计为第四代BMW M3的驾驶者享受高质量驾驶经历提供了基础保证，而电子控制系统则将这款双门轿跑车变成了善解人意的私家坐骑，对喜好运动驾驶的顾客更是如此。例如，动态稳定控制系统可以随时关闭。iDrive智能驾驶控制系统可以用来预选电子伺服式助力转向系统(Servotronic)的助力等级。可选的电控减震系统实现了转弯、减速和加速过程中减震程度的调解和优化，从而进一步提升了动感体验经历。变速箱换档杆边还配有3个操作键供驾驶者进行底盘参数预设定，配有三个喷油控制歧管绝对压力传感器器用以引擎管理、调整8个汽缸的反应。
汽车界的独门绝技：碳纤维车顶
第四代BMW M3的车顶算是该车身上集合的各种先进技术的缩影，它由高科技碳纤维增强塑料(CRP)打造，其上涂有一层透明油漆，纤维纹理清晰可见。除外观特别，CRP车顶的优越性在于它比钢制车顶要轻许多。它不仅减少了车身的质量，还由于它处于整车的最高处，因此也降低了该车的重心，从而提升了第四代BMW M3在高速转弯时的性能。
锦上添花：轿车和敞篷款型接踵而至
在短短8个月的时间里，宝马公司连续推出两款新车型。2007年秋，5座位轿车上市。2008年天气回春之际，M3敞篷车上市。结果，2008年成为了BMW M GmbH 30年制造史上业绩第二好的年份。其中，BMW M3系列的贡献最大，在第一个全年生产中，其全球销量就达到了18,000辆。扑面而来的各种奖项和奖杯使消费者确信宝马是他们理想的座驾。与之前的6缸引擎一样，第四代M3使用的V8引擎也带来了一片赞誉，V8连年获得“年度最佳国际引擎”的称号，而第四代M3也多次被评为“年度最佳运动轿车”。
