丰田再一次成为焦点，不仅是它近日暴露出的问题，更是因为，人们期待它最终如何走出危机。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者  管宏业    

　　排名世界第一的汽车公司正在“挣扎求生”？这似乎不可想像。但对谨小慎微的丰田汽车来说，这不是言过其实。它的社长丰田章男日前警告，丰田汽车的衰退已经历经了大公司垮掉前的3个阶段，目前正滑入“挣扎求生”阶段。

　　让人触动的是，记者日前在东京、名古屋采访中接触到的每个丰田人，没有人把这番警告当做危言耸听，而是实实在在地从自身找原因：为何在登顶世界第一不久就出现眼前的困局？正如丰田章男所说：“最近人们常说，‘年轻人已远离汽车’。但我感到，离汽车而去的不是顾客，而是我们这些汽车厂商。”

　　“大跃进”带来了大烦恼

　　“丰田已经变得太大而且脱离消费者”，丰田章男不客气地指出。过去的快速扩张浪费了公司的资源，过去管理层过于追求销量，丢掉了丰田以客户为导向的传统。

　　熟悉丰田历史的人都知道，传统的丰田做事方式是典型的日本企业风格，谨慎稳健、稳扎稳打。从不追求市场份额、利润等短期利益，做决定也都是从长期着眼。正是这种策略，使丰田赢得了价格公道、质量优良的口碑。但从上世纪90年代初开始，丰田经历了从保守到激进的转变，逐渐偏离了它赖以成功的传统行事风格。

　　有观点认为，金融危机冲击下，欧美车厂谁的日子都不好过。对于丰田而言，金融危机的“天灾”只是部分原因，快速扩张所引发的种种弊端，才是丰田遇挫的根本。

　　2000年左右，丰田提出要在2010年前后夺取全球汽车市场15%的份额。为此丰田执行了积极的扩张策略，在全球范围新建工厂、扩大产能。数据显示，从2001年以来，丰田在全球的产能以每年50万辆的速度在增加，用了不到8年时间，产能扩大了近一倍。值得注意的是，丰田在全球发生召回频率最高的时间大多集中在2005年至2007年，这也是丰田汽车销量增长最快的3年。

　　在观察人士看来，这不是巧合，而是必然。对丰田章男而言，他必须在快速扩张的产能与稳定的质量控制体系之间找到平衡。

　　东京车展前夕，丰田汽车公司广报部部长小西工己对记者抱歉地说道：“丰田高层确实感到召回对消费者带来了不安，我们深表遗憾。就此事，丰田高层有很大的危机感。”作为丰田全球主管公关媒体的最高官员，小西工己也认为，丰田前两年的步伐是有些迈得过大了。

　　“回归原点”不只是口号

　　在不少人看来，丰田章男对于“未来年轻人是否会喜欢汽车”这样问题都会操心，难免有些杞人忧天，实际上，这恰恰反映出丰田在过去71年里的长盛不衰的精神。

　　负责接待我们的丰田公司广报部海外事业体主查岩崎三枝子告诉记者，在丰田模式中，有一个基本点，那就是凡事往最坏做打算，把现状当成最差的状况。“对危机我们不去想太多，我们所要做的就是改善，从成本与竞争力方面下功夫，假设危机更深，持续时间更长，准备更大的挑战。”

　　真正体现丰田企业文化内涵的还是丰田提出的可持续发展思想。在它迎来创建70周年之际，丰田明确以三个可持续发展为关键词，具体指“可持续发展的汽车产品”、“可持续发展的生产工作”和“为实现可持续发展社会的公益活动”。这实际上是对丰田未雨绸缪、忧患意识最好诠释。Today for Tomorrow——今天所做的一切，都是为了明天。

　　在将近一周深入丰田总部、工厂、展览馆等场所的采访后，记者意识到，丰田章男上任以来所提出的“回归原点”，绝不是一句空洞的口号。

　　虽然没有大张旗鼓的整改，但记者也看到了丰田较为清晰的改进策略。作为朝着客户化生存的第一步，丰田调整了产品线，将产品中心回归至其最擅长的经济型小车上，同时大力推进新能源车系，决心重新树立丰田“价廉物美”的形象。

　　“公司目前并没有市场份额、盈利指标等数字方面的要求，如果非说有什么目标，那不是销售数量，是要求根据不同市场的情况限定和现地现物提供最合适的产品。总而言之，还是回到原点，把过去的丰田找回来。”小西工己表示。

　　“做客户最喜欢的产品”和“现地现物”，是记者采访过程中最常听到的两句话。丰田章男从上任开始，更频繁地带领高管到销售生产现场。“他们已经确定了问题的原因，并已开始采取相应对策，我相信他们的回归能够成功。”在采访即将结束前夕，一位媒体同行由衷地说道。

　　点滴“改善”走出泥潭

　　也许是运气不错，更多是周期经济使然，就在章男上任不久，丰田显露出复苏迹象：在日本本土市场，由于日本政府新近出台的鼓励节能环保车的政策，第三代普锐斯上市后大受欢迎，一直处于供不应求状态；在受创最严重的北美市场，丰田已经对原有主要生产大排量车型的生产线进行调整，为以后生产小排量以及混合动力车型做好准备；在中国，丰田销量7月触底反弹，同期增长35%。

　　毫无疑问，中国正是将丰田快速带出泥潭的希望。丰田章男认为，中国会像美国市场那样，成为丰田汽车巨大的单一市场。他上任后，更是将出访的首站放在了中国，显示了丰田对中国市场的重视。

　　“现任丰田中国总裁的级别相比原来提高了一级，负责中国事务的高管也由原来的一名变为两名。除此之外，董事会中，有中国事务背景的董事也比以前多得多。”丰田中国投资公司新闻发言人牛煜告诉记者。

　　“了解中国业务的成员在董事会中增多，中国业务在董事会上被优先考虑。中国区有什么建议、要求尽管提，董事会将提供支持。”曾经担任一汽丰田总经理、现在升任主管中国事务的常务董事毛利悟以他自身的经历向记者说明。

　　虽然还面对这样那样的难题，但千万不要指望丰田会有什么石破天惊的举措。实际上，丰田已经习惯了种种盛衰沉浮，而每次使它能够置之死地而后生的秘诀正在于——那些细小入微、持续不断的改善。

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