此次降价潮的始作俑者是中高级轿车，广州丰田凯美瑞的低价入市是引发此次降价

潮的导火索，上海大众

　　■回顾

　　新车的大量涌现应该是引发这一轮降价潮的重要原因。据不完全统计，今年上半年上市的全新车型和改款新车多达62款，像上海通用君越、东风雪铁龙凯旋、一汽-大众速腾等一批极具竞争力的新车登陆，使中高级轿车市场竞争压力陡增。这也是降价潮首先从中高级车掀起的原因所在。

　　事实上，竞争的白热化从年初上海通用先声夺人，率先推出价格调整方案就已露出端倪。而后，东风标致206、上海通用君越、东风雪铁龙凯旋等一系列新车蜂拥入市，从而引发了这场波及面不断扩大的降价潮。

　　■分析下半年车价稳中有降

　　在降价潮此起彼伏时，我们应如何看待下半年车价走势？

　　据业内人士分析，稳中有降，降价更多表现为个别车型、个别领域的行为，应该是今年下半年汽车市场的主要特征。一方面，影响车价走势的宏观因素已基本明了，宏观调控影响已经在近期被消化，新车上市节奏减缓；另一方面，近期的大范围降价潮波及面较广，降价能量得到释放，因此，再出现大面积价格战的可能性不大。

　　但是，虽然下半年上市新车没有上半年多，却仍面临上半年上市新车逐渐批量上市的压力。而且，仍有油价进一步上涨、适度紧缩政策带来的后续影响等环境因素存在，这也将使汽车销售面临困难，使汽车企业为保住市场份额进一步推出降价举措成为可能。

　　从整体走势看，车价逐步走低是大趋势。随着生产厂家生产能力、水平的提升，新车的不断推出，车型品种的日益增多，中国汽车已逐步走出短缺时代。消费者越来越成熟，竞争只会越来越激烈，这一切都决定了我国汽车价格向价值回归、与国际接轨是大势所趋。不过，具体到不同档次车型，价格走势会有所不同。

　　统计数据显示，如今位于5万-10万元区间的轿车品牌已多达近30个，20万-25万元和15万-20万元区间的中高级车和中级车品牌也都在20个上下。如果以万元为级别划分，每个区段也都有十几个品牌，只有高档车品牌还较少。这么多品牌角逐于各细分市场，降价也就成为最便捷、最常用的竞争手段。

　　■预测经济型车可能率先降价

　　经过近年来一波又一波降价潮的挤压，我国汽车的价格水分已越来越少，不少车型已经接近甚至低于国际市场水平，尤其是经济型车领域。应该说，越低价位的车型降价空间越小。不过，尽管高档车和中高级车更具备价格下调的空间，但由于这一区间的竞争车型远远少于中低档和经济型车，竞争压力相对较小。加之刚刚经过一轮降价，因此，高档车和中高级车下半年再次出现降价潮的可能性不大。

　　业内人士认为，下半年，10万元以下车型最有可能成为“领降”者。尽管经过数次价格战，这一区段车型价格大多已经跌无可跌，但由于此次降价潮源于中高级车，其价格定位的下移对中级车乃至经济型车价格形成挤压，加之太多的竞争车型，使这一区段车型不得不面对要么继续降价、要么升级的命运。而升级并非想做就能做到，只有降价能够立竿见影。事实上，近来这一趋势已经显现。

　　■关注标杆车型价格新动向

　　另外，值得注意的是，近期标杆车型也出现价格松动。像北京现代伊兰特在重重压力和众多竞争对手的围攻下，不得不揭竿而起，主动捍卫自己的王者地位。在中高级车领域，曾经被市场广泛认可的广本雅阁，其市场售价也已经出现较大优惠。

　　既是标杆，就表明其价格得到市场认同。因此，标杆车型价格一般持久性很强。标杆车型价格出现松动，表明市场已经发生变化，这一细分市场车型价格将重新定位。当然，引发此轮中高级车降价潮的新标杆广州丰田凯美瑞，由于刚刚上市，还处于市场导入期，其准确、恰当的市场定位得到消费者认同，因此，其在下半年里进行价格调整的可能性很小。据《中国汽车报》