图为吉利自由舰参加今年1月份在底特律举办的北美国际车展。资料图片

　　自主品牌是国内汽车业去年谈得最多的一个词。从何龙之争直到全行业的大讨论，创造在全球叫得响的自主品牌成了中国汽车业的最大梦想和追求。

　　要自主创新造汽车，中间只隔了一层纸，捅破了以后就会发现：并没有别人说的那么神秘。

　　在2005年，这一条定律在中国汽车市场得到了又一次全方位的体现。此前，日本、韩国汽车的后来居上已经用事实验证了这一点。

　　但与日本、韩国的丰田、现代等大企业挑起大梁不同：中国的自主品牌之路是被奇瑞、吉利这两个国内车坛小孩儿叫醒的。

　　5年前，当吉利的第一辆车上路时，人们对其安全性充满疑虑。“开吉利车要一不怕苦，二不怕死。”竞争对手和同行业的老前辈这样来形容刚刚出生的吉利汽车。不屑之情，溢于言表。在他们眼里，如何扛民族汽车工业大旗，天经地义是一汽、上汽等大企业老总思考的问题。

　　然而，随着奇瑞、吉利的崛起和2004年国内车市的突然变化，2005年，自主品牌在中国车市成为了一种潮流。2005年4月，上海车展上，一汽集团一口气发布5款自主品牌的新车，长安汽车展出了4款自主品牌的新车。

　　随后，发展自主品牌的声音在汽车企业中一发不可收拾：上汽集团股份公司陈虹向媒体表示，上汽将通过四个渠道打造自主品牌；东风以自己的力量，开发了第一辆自主品牌的微车——东风小康……

　　国外汽车企业也很快加入这一阵营，就连最早进入中国市场的德国大众，也开始不断表示要支持在华合资企业的自主品牌研发。

　　但自主品牌同时又陷入了另一个低水平的竞争怪圈，这在2006年并不是一个好事情。

　　2005年，国内自主品牌轿车的市场份额占到第二位，仅次于日系车，高于德系车、韩系车和法系车。可是，自主品牌轿车几乎全部集中于8万元以下的小排量轿车市场。低水平的竞争，必然导致内耗。2005年，争夺出口汽车第一名的口水仗，已经预示了自主品牌面临的相互攻击。

　　一汽集团总经理竺延风一句“耐住寂寞20年”，虽然饱受非议，但一汽对打造自主品牌的诸多努力，正从2005年开始更多地为外界所了解和理解。自主品牌如果仅仅是低水平这样竞争，另一个可能的后果是，可能出现龙永图所说“为了自主品牌而自主品牌”——在条件不成熟的情况下，国内企业全部沦为简单模仿。

　　汽车工业100年，现在正处于第一个质的飞跃期前夜。技术专家预计，10年后电动汽车将开始逐步取代燃油汽车。这一方面说明，中国汽车工业与世界基本处于同一起跑线。并且，上汽、东风、天津一汽等在电动车研发方面已经有所成果。在2005年的国外车展和近日仍在举办中的底特律车展上，已经有相当多的新

　　作为中国新型现代化进程中的先锋主力，中国汽车业品牌“自主化运动”不仅仅是装饰门面的活儿，更是一种历史责任；在责任面前，一切飞溅的口水都失去了意义。(本报记者 龚平)