图为丰田锐志外观图片

　　第十代的丰田MarkⅡ来了，国产的中文名叫做“锐志”，车如其名，目的在于将豪华、实用、时尚、安全以及性能等元素集中在一起，再以低价入市的势头，让人根本说不出不喜欢它的理由。

　　［车型简介］

　　Mark　II是一款在国外风行了37年的成熟车型，1968年首度亮相，从开始到现在已经发展到了第十代。回顾车型发展历史，Mark　II一直凭借着较皇冠更为运动的行车特性和相对低调的高性能轿车形象而备受市场欢迎。目前全世界累计销量已达到480万辆，在日本国内市场有着非常高的知名度。从第十代开始，丰田公司决定将把Mark　II命名为Mark　X，“X”在这里被喻为“无限希望”的意思，表现了丰田原厂对该车寄予的厚望。Mark　X在国内另外有一个英文名称“REIZ”，REIZ这个词来自德文，翻译过来是“魅力、刺激”的意思，丰田用其谐音“锐志”作为该车型的中文名称，其寓意也不难理解，大有后来者居上的意思。

　　【　外形　】　堪称丰田家族最靓

　　第一眼望见这部在日本本土称为Mark　X的丰田锐志，随即被它抢眼的外观造型给吸引住了。丰田锐志独特的大型头灯造型，引擎盖及叶子板上轮廓鲜明的压线往车后延伸，形成整车非常和谐的车身轮廓。三洞式的扁平头灯，使整部车更显得修长。笔者认为，锐志是目前国产的丰田家族中最好看的一部车，且相当符合国内消费者的审美观。为了迁就动感的造型风格，前挡风玻璃较为倾斜，从而影响到锐志头部空间的发挥，这大概也是锐志在同级车中最容易被挑剔的缺点。而在腿部空间与座椅的支撑等舒适性方面，锐志则没有明显可以被挑剔的地方。

　　【　内装　】　平淡中显功夫

　　豪华车的内装质感一定要好，这是理所当然的事情。锐志的内装来自LEXUS　GS跟丰田皇冠的风格，在设计上并不刻意花哨，也无特别创新之处，但处处可以见到细腻的处理。车内照明使用白色LED光源，皮椅的剪裁利落大方，皮质选用也够高档。大型中央扶手看似平常，却有彰显大车格局的视觉效果，储物空间也相当足够。中控台中央的大型TFT液晶显示屏具有卫星导航系统功能，这套系统已经使用在目前国内引进的所有丰田车系上，无论地图显示的画面效果，或是导航功能，该套导航系统都是国内同类系统中较优秀者。锐志在车厢用料上也不含糊，质感与便利一应俱全。核桃木饰板从门边延伸到中控台、排挡箱，点缀出豪华的氛围。四幅式真皮的木质方向盘，带有CD音响的操作按钮。豪华配置方面，锐志标准配置有左右独立恒温空调、七喇叭高传真音响、前面两个座位除了带有8向电动调整功能之外，椅面还带有电动可调装置。

　　【　隔音　】　比上一代大大加强

　　高速行驶的过程中，锐志座舱的静肃性表现良好。当车速接近时速100公里时，风切声并不大，这要归功于风阻系数仅0.28的车身，反倒是来自轮胎的声音大了些。根据车厂表示，锐志在噪音抑制上，比其上一代加强了许多。一般轿车为了增加车厢的隔音功能，主要采用隔音材料来将噪音隔离于车室外，而锐志则另外在吸音材料的使用上下了更多功夫。因为车室外的噪音，虽然会被车体的隔音材料所隔离，但从玻璃传入车室的噪音，同样会因为隔音材料的阻隔，停留在座舱内。因此，锐志透过大量吸音材质的使用，除了吸收外部噪音外，从玻璃传入车内的噪音同样会被吸收，而进一步增加了车内的宁静。实际试乘的结果，效果的确相当不错。

　　【　安全　】　气囊自动调节膨胀程度

　　安全配置方面，锐志当然不马虎。主动安全配备的ABS防刹车死锁系统、BAS刹车力道辅助系统、EBD电子式刹车力道分配系统等安全配备之外，3.0升锐志还配备有VSC／TRC稳定控制系统。被动安全方面，GOA车体、双前座安全气囊、以及侧气囊和帘状气囊，都希望带给乘员最好的安全防护。值得一提的是，锐志的两级式双前座气囊在事故发生的同时，可依据撞击力道及座驶座的位置感知，来调整气囊的膨胀程度，以避免气囊爆开时对乘员造成另外的伤害。

　　【　动力　】　提速轻而易举

　　目前上市的锐志有两种动力配备，都是V6发动机，排量分别是3.0升和2.5升，3.0升就是现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机，2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE。这两具发动机的技术含量都不低，VVT-i可变气门正时技术(Variable　Valve　Timing-Intelligent)可以同时对进排气相位进行调控，使得这两具引擎的容积效率表现算是不错。引擎运转的精致度，一直都是丰田的拿手之处，坐进锐志的驾驶座，转动钥匙发动引擎，一旦关上车门，不看转速表上的指针，绝对没办法让你感觉到引擎已经发动。挂入D挡，重重踩下油门，动力立刻源源不绝，速度指针立即来到100　km／h，已是这次试车活动的最高限速了。破百之后锐志的动力仍不馈乏，高速巡航的再加速对锐志而言仍然轻松。稍不留神时速便加速到160公里／小时，提速过程并不需特别费力(似乎连Kick-down都用不上)，也没有花太长的时间。

　　【　变速　】　熟才能生巧

　　锐志标准配备为6　Super　ECT六速手自排一体化变速箱，具有AI　Shift　Control人工智能文件位控制功能，这也是继承自GS430的优异变速系统，用在锐志身上确实增加不少功力。通过试驾我们发现，这套六速变速箱换挡过程相当平顺，一般道路驾驶过程，绝不会让你有一丝换挡的感觉，变速系统与引擎搭配得天衣无缝。透过锯齿状的排挡设计，偏爱操控的车主，可以轻易地让排挡杆在所需的各挡位间移动。然而，锐志手自动一体化变速箱的手动模式却让人感到迷惑，这是丰田这一代6挡变速箱都普遍存在的问题，它和别的手自动一体化变速箱有明显不同，主要就是挡位显示不一样，别的变速箱在手动模式下显示的是变速箱当前所处挡位，而这台变速箱显示的是当前最高限制挡位，例如从静止起步的时候，如果你忘记手动把挡位拉到1挡时，这时仪表盘上也许显示的是6挡，按照常理6挡根本是起步不了的，但当踩油门起步时发动机爆发出来的充沛力道，却往往会吓了驾驶者一跳，不习惯的人肯定会无所适从，这需要一段熟悉的过程。

　　【　操控　】反应尚算敏捷

　　锐志采用国产皇冠的底盘，轴距为2850mm，前后轮距为1525mm，总体结构与皇冠相同。悬挂结构也是与皇冠结构相同的，都是前双叉臂式独立悬挂后多连杆式(Multi-Link)独立悬挂。与皇冠相比，锐志在悬挂方面所作的调整有：为了减小侧倾而加硬了弹簧、提高了减震器的衰减力、加固了衬套等。锐志的前后悬挂设计得比皇冠略短，所以横摆力矩小。再加上锐志车身配重比例达到了较理想的54：46，使得锐志在弯道上操控便捷，尽管车身有一定的倾斜角度，但不影响过弯时的驾驶乐趣。实际驾驶感受时，在直线或是行驶在弧度不大的弯道上，过弯的舒适性相当不错。当以100km／h的时速高速过弯时，车体侧倾的感觉并不明显，转向也很精确，并没有发生转向过度而需要修正的情况。模拟蛇行绕桩表现方面，锐志转向的反应还算敏捷，巧妙地呈现出灵敏的操控特色，硬朗的阻尼使得车身不会严重侧倾，也因为有着超高刚性的车身，透过弹簧与减震器巧妙的搭配，激烈操驾下并未明显感受到车身的侧向滚动。另外，这套悬挂系统在坑洞处理的表现也相当出色，Q感十足而不至于车内的驾乘人员有不舒适的情况出现。整体来说，锐志的底盘，虽然采取传统后轮驱动的设计，但加上原厂经历数千次试验微调达到最佳的阻尼与弹簧搭配，表现可圈可点。

　　结语

　　从各方面看来，锐志绝对是目前国产新车市场上不容小觑的一部车。质量、性能、操控、舒适、安全等各方面，都有高水平的表现。而以低价入市的价格策略，无疑会在同档次轿车中引起新一轮的降价风。(作者：刘俊)

　　丰田锐志2.5V技术规格

　　发动机型式　V6，DOHC，每缸4气门

　　排量　2497cc

　　最大功率　145kW／6200rpm

　　最大扭矩　242Nm／4400rpm

　　驱动型式　前纵置后轮驱动

　　变速器型式　6速手自动一体

　　悬挂前　双叉臂式独立

　　悬挂后　多连杆式独立

　　转向型式　齿轮齿条式带可变助力

　　前／后制动器　通风盘式／盘式

　　轮胎　Dunlop　215／60　R16

　　长　4735mm

　　宽　1775mm

　　高　1450mm

　　轴距　2850mm

　　轮距　1525mm

　　油箱容积　70L

　　测试车价格　24.48万元