微车也有大志气(图)_新浪汽车

微车也有大志气(图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月22日 09:32 潇湘晨报

　　继新车使用自主研发发动机之后，长安明年还将推出自主品牌轿车。（资料图片）

　　在刚刚过去的一个月内，国内小排量车的代表企业——长安汽车打出了一套组合拳，成为最吸引业界内外“眼球”的汽车企业：先是集团董事长尹家绪力陈“万言书”，希望还中国小排量汽车企业一个公平的竞争环境；接着长安汽车旗下微车及配件实行全线降价优惠，最高降幅高达11000元，引起微车市场一片震荡。

　　9月15日，尹家绪又宣布长安ＣＭ81.6升卓越版车型正式上市。

　　在频频发力的背后，抢占市场份额只是一个短期目标，长安

汽车坚持小排量车发展和坚持走“自主开发与创新”之路的战略规划和运作才是其长远目标，目前已现峥嵘。

　　呼吁取消“限小”政策

　　作为长安汽车首款自主研发车型推出的后续产品，长安ＣＭ81.6升卓越版成为长安为抢占中高档小排量车市场的试刃之举。

　　近年来，虽然各地“限小”门槛设了不少，长安集团在尹家绪的率领下却是逆风飞扬，不断成长。在尹家绪力陈的“万言书”中，最重要的是希望国家能将汽车产业政策落到实处，取消各地对小排量汽车的歧视性政策，还中国小排量汽车企业一个公平的竞争环境。

　　他认为国家应从实惠的角度考虑，在车辆购置和使用环节中实行差别税费，对于已达到国家排放标准、满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车，国家应大力鼓励购买和使用。同时，国家应尽快取消各地对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视政策。

　　据长安汽车工程院院长朱华荣介绍，卓越版使用的是长安自主研发的475Ｑ发动机。该款发动机，长安历经4年打造，拥有21项专利。尹家绪告诉记者，一年前推出的ＣＭ8，虽然也叫具有自主知识产权，但搭载的1.3升的发动机却仍然是靠技术引进进行开发的。而本次的1.6升发动机，包括使用的技术本身都是长安自身的。从这个意义上说，ＣＭ81.6升卓越版奠定了长安在小排量汽车上自主开发与创新发展的基础。

　　坚持自主创新之路

　　从表面上看来，长安汽车的自主创新之路并不像奇瑞和吉利那样风风火火，大造声势。但多年来的默默耕耘已使长安汽车获得了领先位置。

　　目前，长安建立了重庆、都灵和上海三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点。其中，在都灵的设计中心已经拥有世界一流的设计团队，现在已可承担整车研发的任务；以上三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点，依靠专门的网络相连，数据库建在重庆本部，建立了全球协同的设计研发平台。

　　长安现在拥有近1000人的专业研发队伍，其中汽研院就有资深设计及技术带头人200多人。他们在意大利、德国、荷兰等国进行过3－5年的培训，具有开发3－6个车型的经验。此外，长安还有常年外聘海外专家38人。

　　至今，长安汽车已经在海外合作项目累计投入超过1亿欧元，在新产品开发上也投入了巨大资金，而且这种投入每年还将持续增长。

　　从某种意义上来说，长安汽车在自主开发上取得的成就远比其巩固微车市场老大的位置更具新闻性，长安坚持的“走第五条道路”的自主创新之路近年来也颇为引人关注。尹家绪认为，长安的百年历史，见证了中国汽车工业发展的沧桑沉浮，忧患意识在每一个长安人的心中长存。自主创新，将是长安发展并壮大的最核心力量。

　　将投产独立品牌轿车

　　另一个让长安竞争对手关注的是，在拥有了铃木、福特两大品牌车型后，长安汽车集团明年开始将首次拥有自己独立研发的品牌轿车。在9月15日的1.6升长安ＣＭ8上市仪式上，尹家绪透露，首款自主研发轿车的投产时间计划在明年4月。

　　此前，业界已经传言，在乘用车领域，长安明年将推出3款全新自主品牌车型，代号分别为ＣＶ6、ＣＶ7和ＣＶ11。对于这3个代号的具体车型，尹家绪在当天的上市仪式上做了进一步的透露，ＣＶ6和ＣＶ7均为经济型轿车，排量为1.3升、1.6升两种，两厢、三厢均有。ＣＶ11则为一款ＭＰＶ。

　　尹家绪称，ＣＶ6、ＣＶ7轿车的发动机、底盘和整车设计等，都是在长安汽车工程研究院主导下自主开发的，由重庆本部、上海分院和意大利（都灵）分院共同倾力打造，具有完全的自主知识产权。尹家绪表示，有两款车将参加明年的上海车展。据透露，两款轿车在今年6月已经试产了20辆，现今正在全国各地作包括气候、环保等各个规定指标的测试。

　　本报记者龚平实习生吕一文

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