在小编我无缘于宝马新5系、雷克萨斯LS430等众多名车的长期试驾之后，已经过够豪车瘾、对其他新车“绝缘”的同事大度地将乐骋的试驾机会让了出来，并声称这款自动挡的小车似乎只有我去试才合适。

　　虽然起初对于同事的看法很不服气，心想

　　乐骋欢快的起步劲头，加上灵活小巧的身形，在一种情形下特别有优势，那就是“打尖”。

　　办完了一系列书面手续后，我开着乐骋轻松地在雪佛兰展厅前打了个转，将车开上了马路。这条路是展厅与主干道之间的一条内街，车多人多，坐在车内的我很快就忘记了刚才提车时的惬意，我发现这款小车的起步提速非常快，即使松着油门，车子去得也快，在这样人车混杂的地方，得稍微抑制它的冲劲才行。而它的刹车踏板设定偏硬，以对待POLO等德国小车的方式渐进地踩下刹车，头段降速效果并不明显，必须果断地深踩下去才能够迅速降低速度。摸透了乐骋的这个脾气后，我轻点油门，见到人车横穿马路，提前刹车，也就一路顺利地开回报社。不过乐骋的这个特点有个弊端，以一次在体育东路等候绿灯左拐至中山大道为例，车龙很长，而每次左拐的绿灯时间都很短暂，因此得慢慢地挪动前行，右脚不停地与刹车踏板较劲，十多分钟下来，还真有些累人。

　　话说回来，乐骋欢快的起步劲头，加上灵活小巧的身形，在一种情形下特别有优势，那就是“打尖”。虽然“打尖”是人人得以批判的不文明驾驶行为，但是在实际情况下，有时候也是不得以而为之。以小编的上班路线来说，洛溪桥、广州大道南、广州大桥是每天必经的塞车路段。前两处还好，到了广州大桥，马路由原来宽阔的5车道急剧缩窄到桥面的3车道，塞车简直就是常态，而最好的通过办法，就是像所有的公交大巴一样，在8车道时从相对通畅的右车道前行，然后快上桥时再一个车道一个车道向左并线。在以往，小编我通常是在左车道老老实实地排队，到后来难免被并线车辆所“欺负”。但是开乐骋则不同，它起步的速度很快，轮胎对方向盘的响应也很快，车头又短小，开着它我就有十足的并线信心。只要旁边车道两辆车之间有1米见宽的距离，就可以轻打方向，一头扎进去，无惧后方高高在上的越野车、公共汽车，甚至是的士车，而对方也往往宽容地让这个小家伙加进来，因此向左并线的过程可谓毫无阻碍。

　　除了“打尖”，乐骋还有一个强项，不用说，就是停车了。不过，乐骋虽然拥有小巧灵活的身形，但是坐进车内，丝毫没有局促的感觉。

　　对于将车倒入地下车库的车位里，乐骋当然轻松达成，就连最难的侧向停车，做起来也没有压力，前后、侧面位置容易把握，车子停稳之后，前后甚至还有相当的距离让车主挪腾。一句话，在拥堵的市区使用乐骋，很少有令车主皱眉的难事。

　　在市区开车虽然可以“过关斩将”，但是毕竟不爽，乘着周末，我开着乐骋走内环，去了一遭佛山。在回来的路上，我们改走环城高速南线。乐骋的起步提速一如既往的快捷，在中段加速时后继力量变得平和，提醒我这毕竟是一款1.4升的发动机。时速达到100公里／小时时，车身没有发飘，手感轻重适度的方向盘也让人把握十足，换道变线，依旧自如。而当车速渐渐达到120公里／小时时，此时风噪大增，车身也出现令人感到不安的轻微摆动，此时还是将车速稍微降低为妙。

　　虽然乐骋拥有灵活的身形，但是坐进车内，则丝毫没有局促的感觉。在类似RV车型的挑高车室内，每个乘客都有较为笔直、自然的坐姿，除非前后同时坐着大高个，否则每个人都不用曲膝缩腿，至于头顶空间，即使是1.8米的大个子，也不会顶头。

　　在储物空间部分，全车满员的情况下乐骋的行李厢应付日常实用没有问题，能够放下大型的公布包、网球袋等物品，如果需要运载大件物品，只要两个轻松的动作，放下6／4分离、可折叠式后排座椅，就可以创造出最大1190升的弹性空间。另外在前排座椅背后、侧面还有储物袋、小型的网兜，右前座后方还设有折叠小桌板，整个车厢内的杯架个数达到了四个，其功能相当接近RV车型。而最讨笔者欢心的是驾驶座左侧的一个卡口，专门用来放置高速公路发放的里程卡，设计相当贴心。

　　不过，坐在驾驶座上，由于方向盘调节角度以及空间布置有限，腿长的驾驶者会感到有些局促，双脚能够自如控制离合，刹车时，膝盖可能会顶到中控台下方。此外，倾斜而粗壮的A柱也在驾驶者过弯时形成视线盲区，此时必须小心驾驶。小编我在广州大道南穿越路口时，信号灯转成黄色，许多路人迫不及待地从左侧横过马路，由于A柱的盲区，我对于这些人的行走路线相当难把握，于是只能停下来等下一个绿灯再通过。此外，倒后镜的宽度如果能够再大一些对于驾驶者的帮助会更大。

　　结语

　　在驾驶乐骋的过程中，记者搭载了不少女性朋友，她们对这款小车都颇感兴趣。也的确，乐骋价格不贵，模样简洁现代，质感也相当扎实，加上驾驶轻松，进退自如，可谓表现全面，是令人信任的好伙伴。

　　本版撰文／摄影：本报记者　朱茵

　　雪佛兰乐骋SX　AT技术规格

　　测试车价格　10.29万元

　　发动机排气量(cc)　1399

　　最大功率(Kw／rpm)　69／6000

　　最大扭矩(Nm／rpm)　128／4000

　　压缩比　9.5：1

　　排放水平　欧Ⅲ

　　油品类型　93＃以上无铅汽油

　　驱动方式　前轮

　　变速箱　D16五速手动变速箱

　　悬挂(前／后)　　麦克弗逊式独立悬架／扭力梁式半独立悬架

　　转向机型式　齿轮齿条式

　　制动装置(前／后)　盘式／鼓式

　　转向助力　液压助力转向器

　　长×宽×高(mm)　3896×1660×1499

　　轴距(mm)　2480

　　整备质量(kg)　1105

　　行李箱容积(l)　195／1190(最小／最大)

　　油箱容积(l)　45

　　轮胎规格　185／60R14

　　最高车速(km／h)　160