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见缝插针--雪佛兰乐骋四天试驾

http://www.sina.com.cn 2005年09月20日 09:16 南方都市报

  在小编我无缘于宝马新5系、雷克萨斯LS430等众多名车的长期试驾之后,已经过够豪车瘾、对其他新车“绝缘”的同事大度地将乐骋的试驾机会让了出来,并声称这款自动挡的小车似乎只有我去试才合适。

  虽然起初对于同事的看法很不服气,心想

宝马5与乐骋差得太远,这家伙只不过是为自己强词夺理罢了,但是一见到乐骋小巧动感的模样,我的不满也就消失了大半,毕竟,拒绝
这样一个时尚精致的小家伙还真有些困难。而事实上,在此后的4天里,我每天一早从洛溪桥杀到广州大道南,再杀上广州大桥,晚上反方向再来一回,于拥挤浮躁的车流中穿插行走,无往不利,这当中的满足感,却是其他车型所不能带来的。

  乐骋欢快的起步劲头,加上灵活小巧的身形,在一种情形下特别有优势,那就是“打尖”。

  办完了一系列书面手续后,我开着乐骋轻松地在雪佛兰展厅前打了个转,将车开上了马路。这条路是展厅与主干道之间的一条内街,车多人多,坐在车内的我很快就忘记了刚才提车时的惬意,我发现这款小车的起步提速非常快,即使松着油门,车子去得也快,在这样人车混杂的地方,得稍微抑制它的冲劲才行。而它的刹车踏板设定偏硬,以对待POLO等德国小车的方式渐进地踩下刹车,头段降速效果并不明显,必须果断地深踩下去才能够迅速降低速度。摸透了乐骋的这个脾气后,我轻点油门,见到人车横穿马路,提前刹车,也就一路顺利地开回报社。不过乐骋的这个特点有个弊端,以一次在体育东路等候绿灯左拐至中山大道为例,车龙很长,而每次左拐的绿灯时间都很短暂,因此得慢慢地挪动前行,右脚不停地与刹车踏板较劲,十多分钟下来,还真有些累人。

  话说回来,乐骋欢快的起步劲头,加上灵活小巧的身形,在一种情形下特别有优势,那就是“打尖”。虽然“打尖”是人人得以批判的不文明驾驶行为,但是在实际情况下,有时候也是不得以而为之。以小编的上班路线来说,洛溪桥、广州大道南、广州大桥是每天必经的塞车路段。前两处还好,到了广州大桥,马路由原来宽阔的5车道急剧缩窄到桥面的3车道,塞车简直就是常态,而最好的通过办法,就是像所有的公交大巴一样,在8车道时从相对通畅的右车道前行,然后快上桥时再一个车道一个车道向左并线。在以往,小编我通常是在左车道老老实实地排队,到后来难免被并线车辆所“欺负”。但是开乐骋则不同,它起步的速度很快,轮胎对方向盘的响应也很快,车头又短小,开着它我就有十足的并线信心。只要旁边车道两辆车之间有1米见宽的距离,就可以轻打方向,一头扎进去,无惧后方高高在上的越野车、公共汽车,甚至是的士车,而对方也往往宽容地让这个小家伙加进来,因此向左并线的过程可谓毫无阻碍。

  除了“打尖”,乐骋还有一个强项,不用说,就是停车了。不过,乐骋虽然拥有小巧灵活的身形,但是坐进车内,丝毫没有局促的感觉。

  对于将车倒入地下车库的车位里,乐骋当然轻松达成,就连最难的侧向停车,做起来也没有压力,前后、侧面位置容易把握,车子停稳之后,前后甚至还有相当的距离让车主挪腾。一句话,在拥堵的市区使用乐骋,很少有令车主皱眉的难事。

  在市区开车虽然可以“过关斩将”,但是毕竟不爽,乘着周末,我开着乐骋走内环,去了一遭佛山。在回来的路上,我们改走环城高速南线。乐骋的起步提速一如既往的快捷,在中段加速时后继力量变得平和,提醒我这毕竟是一款1.4升的发动机。时速达到100公里/小时时,车身没有发飘,手感轻重适度的方向盘也让人把握十足,换道变线,依旧自如。而当车速渐渐达到120公里/小时时,此时风噪大增,车身也出现令人感到不安的轻微摆动,此时还是将车速稍微降低为妙。

  虽然乐骋拥有灵活的身形,但是坐进车内,则丝毫没有局促的感觉。在类似RV车型的挑高车室内,每个乘客都有较为笔直、自然的坐姿,除非前后同时坐着大高个,否则每个人都不用曲膝缩腿,至于头顶空间,即使是1.8米的大个子,也不会顶头。

  在储物空间部分,全车满员的情况下乐骋的行李厢应付日常实用没有问题,能够放下大型的公布包、网球袋等物品,如果需要运载大件物品,只要两个轻松的动作,放下6/4分离、可折叠式后排座椅,就可以创造出最大1190升的弹性空间。另外在前排座椅背后、侧面还有储物袋、小型的网兜,右前座后方还设有折叠小桌板,整个车厢内的杯架个数达到了四个,其功能相当接近RV车型。而最讨笔者欢心的是驾驶座左侧的一个卡口,专门用来放置高速公路发放的里程卡,设计相当贴心。

  不过,坐在驾驶座上,由于方向盘调节角度以及空间布置有限,腿长的驾驶者会感到有些局促,双脚能够自如控制离合,刹车时,膝盖可能会顶到中控台下方。此外,倾斜而粗壮的A柱也在驾驶者过弯时形成视线盲区,此时必须小心驾驶。小编我在广州大道南穿越路口时,信号灯转成黄色,许多路人迫不及待地从左侧横过马路,由于A柱的盲区,我对于这些人的行走路线相当难把握,于是只能停下来等下一个绿灯再通过。此外,倒后镜的宽度如果能够再大一些对于驾驶者的帮助会更大。

  结语

  在驾驶乐骋的过程中,记者搭载了不少女性朋友,她们对这款小车都颇感兴趣。也的确,乐骋价格不贵,模样简洁现代,质感也相当扎实,加上驾驶轻松,进退自如,可谓表现全面,是令人信任的好伙伴。

  本版撰文/摄影:本报记者 朱茵

  雪佛兰乐骋SX AT技术规格

  测试车价格 10.29万元

  发动机排气量(cc) 1399

  最大功率(Kw/rpm) 69/6000

  最大扭矩(Nm/rpm) 128/4000

  压缩比 9.5:1

  排放水平 欧Ⅲ

  油品类型 93#以上无铅汽油

  驱动方式 前轮

  变速箱 D16五速手动变速箱

  悬挂(前/后)  麦克弗逊式独立悬架/扭力梁式半独立悬架

  转向机型式 齿轮齿条式

  制动装置(前/后) 盘式/鼓式

  转向助力 液压助力转向

  长×宽×高(mm) 3896×1660×1499

  轴距(mm) 2480

  整备质量(kg) 1105

  行李箱容积(l) 195/1190(最小/最大)

  油箱容积(l) 45

  轮胎规格 185/60R14

  最高车速(km/h) 160


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