1993年1月作为LEXUS家族的新成员，运动型豪华轿车GS300在洛杉矶车展和底特律车展中首次亮相，同年3月，GS300正式在北美市场上市销售。1997年9月LEXUS雷克萨斯第二代GS400和GS300全新亮相。第二代GS采用VVT-i技术的发动机。GS400采用的V8发动机功率达到300匹马力，GS300的直列六缸发动机功率为225匹马力。第二代GS同时安装了全新的5挡自动变速器。2000年9月，GS400采用全新4.3升V8发动机，正式更名为GS430。2005年3月，LEXUS第三代GS430和GS300轿车正式进入中国市场销售。同年5月，GS430和GS300在J.D.　Power　＆　Associates美国新车质量调查(IQS)中连续第四年获得中级豪华车第一名。

图为雷克萨斯GS430外观图片

　　尽管是四门轿车设定，从第一代LEXUS　GS开始，其车身线条和体态就坚持一种运动风范

　　新一代的LEXUS　GS仍然延续上一代GS的造型风格。在车头，沿用了上代的四眼头灯设计，但新一代GS的车灯线条更为锐利，并与前保险杠、水箱护罩及引擎盖一气呵成，使得车头更加饱满，凌厉而不失豪华。从侧面看过去，大角度的L形的后窗线条、延伸的C柱线条，令车身几乎呈现掀背造型，再配上从车头延伸至车尾流畅而高耸的腰线，勾勒出一部强调运动气息的性能轿车。车尾部分，尾灯放弃了分离式设计，红白色调的尾灯造型简约、颇具张力。在细节上双排气管、五幅式18?铝圈，为GS更添跑车的气势。另外，小型尾翼、前气坝与车侧衬裙设计提升新GS高速行驶时的平稳性；平整化底盘、车底导流涡槽与整流片设计，使GS风阻系数仅达0.27；而重新设计的车门、门框与密封胶条更能有效降低风阻噪音。

　　新一代GS430车身的扎实感在车厢内获得更进一步的演绎。坐上驾驶座，关上车门的那一刻，笔者立即发觉自己被浓郁的驾驶氛围所包围，座椅贴身，包覆性和支撑力相当足够，座椅造型也近似皮面桶形座椅，钢面质感的仪表令人惊喜。轻触启动按钮，仪表板上直指260km／h的速度标示，8000rpm封顶的转速表，提醒你这可不是一辆普通的豪华轿车。无论从变速杆位置还是方向盘手感上等部分，驾驶者都可以充分感觉到LEXUS　GS是标准的运动轿车设计格局。

　　窗外景物变换飞快，车内气氛依旧没有多大变化，与澎湃的动力输出比较，GS430的车厢宁静度令人激赏

　　新一代GS430放弃了传统的直六引擎，厂方除了重新设计了一具排量同样是3.0升的V6引擎以外，还增加了一具同样配置在LS430上的V8　4.3L引擎，后者搭配6前速手自排一体化变速箱，0-100公里／小时加速可在6.1秒完成。在市区行驶，LEXUS车系卓越的隔音效果很难让人相信这是一位运动健将，D挡模式下全油门起步拉升转速，宁静的车厢内似乎感受不到外界变化，却发现时速表迅速攀升，贴背感瞬间出现并将车速一路推进，澎湃的推力着实令人惊讶。

　　有过宝马5系的试驾经验，笔者感觉GS430的动力并非属于猛爆的一类，而是追求流畅、收发自如，因此在试驾过程中就算是突然收放油门也不会有突兀的顿挫感，究其原因，是有电子油门控制系统作用的结果。直线加速中，GS430静止到100公里／小时加速感足可以让人把心提到了喉咙口，甚至起步瞬间在大马力作用下，后驱动轮也会产生空转而响胎，但加速过程却没有任何影响舒适表现的加速或减速顿挫。有点抱怨的地方就是变速箱起步时的反应不够快，全油门起步的那一刹间反应也会慢半拍才弹射出去，除非使用手排模式硬把挡位设定在一挡，不然变速箱还是会习惯性地在二、三挡起步。

　　进行模拟绕桩的测试，可以感到GS430过弯时的转向锐利度足够，而且车身平稳，操控感颇为直接

　　GS430采用全新设计的底盘，前悬挂为独立双叉式加横向稳定杆，后悬挂为多连杆加横向稳定杆设定。在操控层面，GS430首次引入用于抵御宝马主动转向系统的VGRS可变齿轮比方向盘，可使方向盘的转动圈数依据车速的不同而改变，提升低速操控的灵活度与高速行驶的稳定性。多数人认为VGRS方向盘照顾了操控的舒适性，不过事实相反，从方向盘传来的清晰的路感和硬朗的弹跳反应，足以证明GS430的这套系统在为操控加分。

　　在以稳定为诉求的悬挂设计、电子动态稳定控制系统、VGRS可变齿轮比方向盘装置这三重把关下，GS430操控中前置后驱车的特性并不明显。模拟绕桩的测试环节中，可以感觉到GS430过弯时的转向锐利度足够、而且车身平稳大，但是由于配胎不甚理想、后悬挂行程偏长，所以在剧烈而密集的高速过弯测试中，会呈现出不够稳定的偏滑或是过多的重心转移。再加上GS430动力过大，油门收放之际的控制也必须更为精准，不然的话，过度的滑胎或是激烈刹车动作都只会让车尾甩出的角度更大。还好GS430循迹系统介入的时机设定得宜，虽然控制的范围留了点余地给驾驶者去体验这台运动轿车的驾驶乐趣，但当电脑预见到车尾将要甩出失控的同时，也会适时把车身拉回正常的行驶路线。GS430的制动系统表现也相当抢眼，刹车踏板的行程较短，制动反应敏锐而直接，踩下踏板时会有一种被粘住的感觉。

　　结语

　　新一代LEXUS　GS的产品定位上，是一部以豪华宽敞，舒适性平稳，兼具性能跑车操控特点的豪华运动轿车。由于在整体水平上以挑战双B为目标，丰田也竭尽全力将旗下的各种先进技术及高档配备加诸其中，不但在组装质量毫不含糊，论及外观、内装、配备、动力与操控水准，GS430也都达到当今日系车的最高水平。如果说高档轿车生来就是要取悦人们的产品，那么GS430表现算是相当成功。

　　LEXUS　GS430技术规格

　　发动机型号　3UZ-FE

　　排气量(cc)　4293

　　压缩比　10.5

　　最大功率(kw／rpm)　208／5600

　　最大扭矩(Nm／rpm)　417／3500

　　变速箱　六挡自动变速箱(ECT电子控制)

　　悬挂　前后独立悬挂

　　长度(mm)　4825

　　宽度(mm)　1820

　　高度(mm)　1430

　　轴距(mm)　2850

　　总重(kg)　2160

　　制动系统　前后盘式

　　轮胎型号　245／40R　18

　　测试车价格：74万元

　　作者：撰文／摄影：本报记者　刘俊