当年中国加入世贸组织的主将龙永图抛出了“不必刻意追求自主品牌”的观点。原机械工业部部长何光远与其针锋相对，人称“何龙之争”。十几天内，吸引了汽车业内诸多人士参与讨论。

　　“何龙之辩”日渐升温，但仔细理解，双方观点其实并不矛盾，大家都在为中国汽车自主品牌寻找出路，只是切入角度不同而已。相比之下，当前媒体的跟风式报道和炒作，就

有违这一轮自主品牌讨论的初衷。

　　“不要为自主品牌而自主品牌”（龙永图），并非不鼓励国内汽车业搞创新和开发自主品牌，而是强调国内车企遍地开花大搞自主品牌的时机还远远不够成熟。而“着力把自主开发能力，自主品牌搞上去”（何光远），强调中国汽车产业在未来全球竞争中的话语地位，也是中国汽车业20年来执着不变的产业图景。

　　当下，我们已经不再需要拿着“用市场换技术”空壳子来自说自话。因为，现实的利益告诉我们，市场需要发展、企业需要生存、工人需要就业。纵观二十年的合资引进之路，我们不可以用简单肯定或是否定来以偏概全。

　　探讨

　　根据国务院发展研究中心的有关研究，汽车及其相关产业的规模，大约相当于汽车工业本身的2.5－3倍。假定相关产业与汽车工业的投入产出比例保持不变，据此推算，“汽车族”产业群的规模将达到国民经济总量的7％－8.5％左右，对国民经济增长的贡献将达到12％。

　　不可否认，改革开放以来，特别是中国加入世贸组织之后，来自大众、通用、福特、丰田、日产、标致

　　另一方面，一汽、上汽、东风三大公司在自主品牌之路上，正积蓄力量，自主品牌汽车亮相中国并没有想象的遥远。两会期间，一汽集团总经理竺延风在接受媒体采访时曾自豪地说，2000年以来，一汽投入70亿元开发的920种车型中，申报国家专利180项、专有技术55项。更为可贵的是，我们现在已经有了2004年的

　　与一个没有解决温饱问题的人去大谈人生理想，只能是浪费表情。但中国汽车自主品牌发展却并非这般界线分明。当我们回顾20年的合资引进之路，重温曾经的光荣与梦想，我们要说，求温饱和谈理想何妨齐头并进？本报综合