伴随着国内汽、柴油燃料价格的全面走高，作为国内高油价震荡波的首当其冲的受震体，我国的汽车界正在催化中悄然生变。“微型车”“新能源”“限小”等关键词，开始接踵登上我国的汽车舞台，唱起了车时代主角。尽管这些遍及汽车生产、消费、政策领域的变化都还“才露尖尖角”，但它们共同推动下的车时代整体变化，将是深刻和长远的。

　　汽车逐渐改“气车”

　　“油价是心病，涨起来真要命。”近来，这几乎成了城市中那些出租车司机的日常用语。随着燃油供应日趋紧张，他们纷纷动起了“鸟枪换炮”的脑筋。

　　各大城市的出租车、公交车迫于油价的压力，纷纷将汽车改作既能烧油又能烧气的双燃料车。而上海最大的出租车企业大众出租车公司日前宣布，决定在两年至三年的时间，将所有出租车全部更换成只“喝气”的液化气单燃料车。

　　据了解，近期国际油价不断攀升，而液化气价格并没有“水涨船高”，从去年11月至今维持不变。有司机算帐，在开空调的情况下，使用液化气每百公里需要40元，用90号汽油为50元，用93号汽油则要55元。

　　于是，一个耐人寻味的对比正鲜明地呈现。前几年，不少城市对出租车予以“更新”，其选型越来越趋向大排量、豪华型，排量基本上都在2.0以上，甚至不乏奔驰、奥迪A6等一些“豪华的士”，在街头呼啸驶过，很是威风；如今，经历油价煎熬的出租车业开始“返朴归真”，出租车公司为旗下轿车改换“肠胃”，成了近日最寻常不过的一幕。

　　微型车“咸鱼翻身”

　　国内一项对消费者忍受油价程度的调查表明，96％的消费者无法承受每升5元以上的油价，在近70％拥有或准备购买10万元以内或排量低于1.6升的经济型轿车的消费者中，57.4％的实际用户承受上限为每升4.5元。而目前93号汽油的价格已接近每升4.3元。

　　观望近期车市，正印证了消费者的新取向———小排量车市场的热度正悄然走高。那些在以往被视为“咸鱼”车型的小排量、经济型轿车正被高油价托出水面，销售持续看好。另据统计，国内车市10万元以下的小排量汽车，在今年的销量占了总数的近一半。

　　来自中国汽车协会的数据也呼应了国内微型车的市场表现。今年1至5月，国内制造的1.0升以下排量乘用车，销售量占了同期乘用车总销量的32.84％，同比增长了20.71％。如果再加上1.0升至1.6升排量，则销量达到了93万多辆，占总销量的70％，增幅达到33.3％。

　　“限小”禁令坚冰初融

　　一边是微型车在市场持续获宠，另一边全国仍有80多个城市在“歧视”小排量车。油价不断上涨，“限小”更犯众怒。近来，舆论对这种歧视政策的质疑变得空前强烈。

　　值得注意的是，“限小”政策的坚冰最近开始显现初融的迹象。据了解，身为“限小”城市之一的上海，有关领导在接听市长热线时表示，上海市正在研究对豪华型大排量轿车的消费采取适当的限制政策，同时鼓励研发和使用高性能、小排量、低污染的汽车。

　　当前，建设