尽管各旧车市场提起过户费都是轻描淡写，仿佛那项收入可有可无，但其实过户费对许多旧车市场而言，几乎是支撑其生存的命脉。

　　一般来说，保守推算过户费也要占营业收入的50％以上。比如按照目前2.5％的收费标准，交易一辆20万元左右的旧车，过户费就是5000元！一般是买卖双方协商分摊这笔费用，若是经纪公司慷慨承担了过户费，那收购价自然就得打折扣。过户费让平民百姓和打算成批

处理旧车的单位心痛得骂娘。结果是想卖车的三思而行，旧车价格总是高于预期。过户费制约旧车交易流通的作用小视不得，要取消交易旧车的心理与经济障碍，取消过户费是必然之路。

　　没了过户费后，中立评估时代也会顺畅到来。利益所趋，各旧车市场自己评估自己开票，当然评得越高越有利，开票价与成交价永远不会一致，这早成了公开的秘密。评估不公正早让众商家敢怒不敢言，开发票的权力在人家手里攥着呢。评估机构依附于管理机构，管理者的收入与过户费的额度有说不清的联系，如何公正得了？所以过户费的消亡，是第三方评估机构成长的前提条件。

　　当初旧车市场多收购的是公车，过户费的问题还没有那么扎眼；私车时代的到来，谁也不愿意花冤枉钱，追问过户费去向的人越来越多。难怪有专家言，制约一个国家新旧车市场良性循环的，不过是一个部门的既得利益！

　　当然，随着时代的前进，这利益已被抑制了若干：早先过户费的额度还曾是6.5％呢，那时交易一辆不到两万元的“小面”，竟需支出过户费1000元！那时旧车业所剩不多的利润，只能催生众多在半合法状态下生存的个体车贩。他们的最大优势，就是有时间到处溜达去“淘车”。当正规军大批进军旧车业时，交易链的规范使过户费的消亡几乎不可避免。

　　过户费终结后，管理色彩淡去，服务角色回归，旧车市场靠什么存活？靠货真价实的物业服务，

　　有人担心，没了过户费，会不会巧立名目增加其他费用？如若如此，不如不改。国家有关部门已经声明，旧车交易的开票费用额度肯定不会超过过户费。过户费取消后旧车交易成本能下降多少？我们拭目以待。陈晓