买车究竟多大排量合适？这是令许多朋友伤脑筋的问题。且不论个人的驾驶习惯、喜好倾向，小排量车省油是人心所向，但全国许多大城市对小排量车的限制也让西安人有些担忧。北京，排量在1.0L以下的车辆禁止上长安街；上海1.2L以下的微型汽车不许上高架桥；广州，排量在1.0L以下的车辆禁上内环路和市区主干道……有报道称，全国已有84个城市给小排量汽车上了“紧箍咒”。西安人心里直犯嘀咕，“限小”离西安还有多远？
我国汽车工业发展正处在迅速上升期，越来越多的普通消费者正在成为私家车主。然而油价上涨得如此迅速，将烧油称作“烧钱”一点也不过分。油价重压之下，老百姓更倾向于经济、省油、环保的小排量车。本应该是中国轿车发展的方向，也符合中央提出的建设节约型社会、和谐社会的要求，小排量车却为何总是“是非不断”呢？
城市主管部门对于小排量车的“是是非非”总是振振有词。或者城市交通容量有限，只能通过限制小排量车缓解交通压力；或者小排量车更容易出故障，在主干道上、高速路上发生问题影响交通；更有甚者，居然是为了提升城市形象。
一位多年不见的朋友来西安后惊呼：“西安变化好大啊，红色小奥拓都变成绿色富康了！”由此可见出租车对于城市形象的作用。不久前厦门的一次出租车经营权招标中，市政府有关部门规定，新增出租车的40％排气量要在2.0L以上，“竞标中多一辆2.0以上排量的车，参加竞标的出租车公司就多得1分。”大排量的中高档车气派大方，比小排量车更能登大雅之堂，为了提升城市形象，真是用心良苦。
“功在当代”做到了，那么“利在千秋”呢？小排量车比大排量车更利于节约能源、保护环境，已经是不争的事实。当前小排量车的技术工艺水平也普遍提高，小排量与质量低劣、排放超标之间已经没有直接联系；更没有听说过在那些没有“限小”的城市，小排量车如何成了阻碍交通的“罪魁祸首”。
和西安一样，交通问题已成为许多城市当前面对的一大难题。然而，社会问题的解决应该代表一种进步的趋势，“一刀切”的做法已经被历史证明是不可取的。利用公共政策手段，限制一部分人的合法权利，更不符合现代社会的政治理念。汽车的普及注定了公众对小排量车的需求，而中国的环境、能源问题也注定对“节约型”车型的认可。看来，小排量车本是无辜的。只有那些既违背国家政策、又不讨喜公众的“限小”禁令，才是真正的“是非”所在。本报记者 黄超
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