7月26日晚，在锐志全国媒体巡展广州站上，随着一汽丰田汽车销售有限公司副总经理董海洋掀开幕纱，锐志首次现身华南市场，向中级车市场发出了强力的挑战信号。

　　“我们相信，在市场和产品的双重检验下，一汽丰田销售的各款产品在华中和华南地区乃至整个中国将有骄人的市场表现。”

　　董海洋毫不掩饰对一汽丰田产品的信心，言语间意气风发，“可以预见，充满创新意识、引领风尚的新锐派锐志必将引起国内中级轿车市场的巨大震荡”。

　　新锐精英的运动车型

　　高雅浪漫的葡萄酒、卓然不凡的名车，广州的夜晚，品着美酒，近距离地感受锐志，名车美酒就这么自然地融合在一起，浑然天成。

　　一汽丰田正是用心良苦地借品酒会，将锐志的定位和理念淋漓尽致地传达：在细微中体现品位，只有悠长的葡萄酒回味与淳朴、实在的奶酪口感，才辉映出锐志卓然不凡的格调与气质。

　　董海洋的最大信心来源就是锐志杰出的产品性能。“锐志”的原型车“MarkX”是去年11月才在日本上市的新车，定位于佳美和皇冠之间的细分市场。作为“Mark2”的后继车种，“MarkX”与其前辈们Mark系列已经在日本国内销售了400万辆，名声斐然。

　　董海洋介绍，锐志集顶级行驶性能与无限运动感于一身，将中级车的开发理念和综合性能推向了一个前所未有的高度：首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能。

　　此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54∶46的理想分配。

　　作为丰田的一款中级轿车，“锐志”的目标用户群直指“对时代潮流敏锐，富有挑战精神、富于进取心和远大事业志向的人群”。其一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出锐志对重视驾乘感受、追求品位生活的新精英人群的超强吸引力。锐志独特的大型室内照明系统、电动座椅调节系统、性能优化后的GOA车身技术等多项先进技术的采用创造出更加完善的驾乘舒适感受。

　　特别值得一提的是，目前，FR技术已在高档豪华车市场被广泛采用，但国产车中开发自FR平台的仅有宝马3系、5系、丰田皇冠等少数车型。

　　对于这款车的定位，董海洋描述，锐志定位于新锐一族，侧重于关注驾乘者的身心感受。作为丰田的一款中级轿车，“锐志”这个名字是对目标消费群体总体特征的一种概念性描述，不仅包含了超前于时代的“先锐”精神，更兼备了勇于挑战、锐意进取的“志向”之意，其目标用户群直指“对时代潮流敏锐，富有挑战精神、富于进取心和远大事业志向的人群”。

　　“丰田是真正地将国际最新车型带到中国来了，它将开创国内中级车市的新标杆。”作为一汽丰田本地最早开业的经销商，力天丰田执行总经理李茂这样形容锐志的特质。

　　颠覆中级车价格体系

　　在一汽丰田销售的经历中，似乎从来没有如此倾注心力地对待过一款新车的投放。离10月底上市的计划还有两个多月时间，一汽丰田就已经在全国开始了“锐志”新车的巡展活动。此前，一汽丰田已经在大连、西安、成都、北京、上海举行了锐志巡展活动。这与中档车竞争激烈的态势不无关系。

　　今年，车市的整体走势并不强，盘踞在20万左右这个价格区间的中级车市竞争尤其激烈，上海大众帕萨特、上海通用君威、广州本田新雅阁、一汽马自达6、长安福特蒙迪欧，无不系出名门。而相比较两个名头响亮的同门——佳美与皇冠，这款打着运动豪华车旗号的锐志在国内市场知名度并不很高。

　　“我们最主要的竞争对手是新雅阁、君威和帕萨特。”董海洋坦言。

　　中高级轿车市场的君威、雅阁、帕萨特可谓风格迥异的“三剑客”。君威沉稳大气，车身较大，商务味很浓，为成熟稳健的成功男士所喜爱；雅阁精致、时尚，受生活品质和思想前卫的人所青睐；而帕萨特则显得尊贵、中庸，不事张扬。

　　按照丰田锐志主任工程师大井敏裕的介绍，与上述三款车的特征都有所不同，锐志开发的概念是“生动而时尚的FR四门车”。其车身采用国际流行的流线型设计，前脸采用了时髦的三连小车灯以及缓冲器和扩散器一体的时尚设置。

　　对于价格，业界推测最高配置的锐志售价不会超过30万元。在日本市场，目前“MarkX”2.5L二轮驱动的价格折合人民币为19万-24万元，四轮驱动的价格折合人民币为22万-26万元；3.0L只有二轮驱动一款，价格折合人民币为25万-30万元。

　　事实上，早在这之前，一汽丰田一位内部人士就向记者透露，这款车将会有相当具竞争力的价格，“它会开创中级车市新的价格新标杆，颠覆目前中级车市场的价格体系”。也许，锐志扮演的将是中级车市“杀手”的角色。

　　欲赢取更多市场份额

　　锐志的推出，意味着一汽丰田已经拥有了7款车型，一汽丰田成为了继上海通用之后车型系列最全的合资汽车企业。一汽丰田的目标是赢取更多的市场份额。

　　在此之前，一汽丰田对2005年度的销售计划进行了扩大调整，从原计划的13.4万辆提高到了14.5万辆。今年上半年，一汽丰田的销售总量逾6.3万辆，其中，花冠、皇冠和威驰的销量累计达50567辆。

　　董海洋认为，一汽丰田是丰田中国战略的核心编队。因此，依据丰田汽车在全球效率冠军、规模亚军地位，一汽丰田的车型技术不成问题、规模不成问题，管理在生产和销售上也不会有大的问题，而重点需要下功夫建设的便是渠道及渠道管理，这才是事关一汽丰田成败的关键。

　　一汽丰田将经销商体系的管理评价锁定在六个维度上，即：零售能力、服务能力、经营能力、管理能力、关联业务能力和营销能力。

　　在董海洋看来，一个投资主体，在经过严格的入网考察之后，应该说它的资金、位置、自主性等主体条件不会有大的差距，但能否将一个汽车品牌在当地经营好，能否将丰田汽车的固有优势和良好理念完整地传达给消费者，都会在这六个能力要素上见分晓。

　　丰田的可持续发展是最好的，这是业界不争的事实。长沙本地一汽丰田三家经销商申湘丰田、永通丰田、力天丰田都有着这样的共识：“丰田从来都不说销量，丰田更多地关注管理、服务等其他方面。”目前，一汽丰田在全国的标准4S经销商已达到180家，凡是营业一年以上的都有盈利。

　　丰田汽车到2010年占领中国汽车市场10%份额的战略目标也没有变，作为丰田最重要的合资伙伴，一汽丰田还有很多事要做。董海洋介绍，除新车型的投放市场外，目前一汽丰田4S经销商仍在扩展。

　　“我敢说，中国汽车行业最有后劲的就是丰田。”经营众多品牌的本土巨鳄湖南永通汽车公司董事长蒋宗平如此评价。

　　本报记者 余志敏 实习生 陈 强