最近，欧盟委员会公布了欧Ⅴ排放标准。该标准将适用于所有在欧盟国家销售的柴油引擎汽车，并从2009年起生效。将于明年生效的欧Ⅳ标准允许的最大颗粒排放为0.025克/公里，氮氧化物排放量为0.25克/公里。而欧Ⅴ标准将这两项指标分别降低到了0.005克/公里和0.2克/公里。

　　汽车尾气中的颗粒物是化石燃料燃烧过程中产生的微小颗粒；而尾气中的另一主要

产物———氮氧化物则以烟雾的形式被汽车排放出来。现在已经发现氮氧化物是导致各类呼吸道疾病，例如哮喘，支气管炎和其他类似疾病的重要因素。要达到欧Ⅴ标准，就意味着汽车生产商要为汽车配置颗粒过滤装置。

　　然而欧洲机动车生产销售协会（Society of Motor ManufacturersandTraders，SMMT）对这项提议反应却十分冷淡。SMMT认为，“新标准将会提高轿车和商用车的价格，并在未来6年内降低柴油汽车对潜在客户的吸引力并极大抑制柴油车的销售。目前在绝大多数能够将二氧化碳排放降低10%的新车中，配置了新型清洁柴油引擎的汽车占了大多数。因此，该协会认为欧Ⅴ标准的提议应当谨慎对待。”SMMT发言人还说，“降低尾气排放是汽车工业的一个发展目标。过去的15年来我们已经作出了很大努力。但是，有一点必须澄清的是新法规只能意味着汽车制造商和消费者要负担额外增加的成本。此外，新标准过分强调对某一种尾气排放进行限制而忽视了其他方面可能存在的问题和面临的挑战。如果处理不当，欧Ⅴ标准会造成对新车二氧化碳排放的忽略。”

　　然而，很多人士认为，相对于二氧化碳排放的稍微降低，提高空气质量，特别是改善那些交通拥挤的大城市的公众健康环境要重要得多。遗憾的是，将新车的二氧化碳排放降低10%对减缓全球气候变暖的贡献微乎其微。与此相反，如能按照欧Ⅴ标准实施严格控制颗粒物排放的规定，所产生的效果会比前者提高五倍。

　　本版编译/沃尔夫汽车资讯